De topman van treinexploitant Iryo, waarvan deze week een trein betrokken was bij het ernstige ongeluk bij Urda in Spanje, heeft drie weken geleden tegenover de Spaanse Senaat gewaarschuwd dat er problemen waren met het zogenoemde LZB-seinsysteem op het traject.
Dat schrijft de Spaanse krant El País. CEO van Iryo Fabrizio Favara verscheen op 5 oktober voor de senaatscommissie die de eerdere treinongelukken in Adamuz en Gelida onderzoekt. Hij noemde het LZB-systeem, dat staat voor ‘Low-Zone Signaling’, ‘veilig, maar verouderd’. Ook waarschuwde hij dat de storingen ervoor kunnen zorgen dat treinen lang uit de roulatie zijn.
‘Wat betreft de lijn Madrid-Sevilla (het traject waarop het ongeluk van woensdag plaatsvond, red.) is het meest voorkomende probleem, afgezien van uitzonderlijke gebeurtenissen zoals branden, dat deze is aangesloten op het LZB-signaleringssysteem (‘Low-Zone Signaling’, red.), een veilig maar vrij oud systeem’, legde Favara uit, als antwoord op vragen van een Senator van de rechtse partij Vox. ‘Elke keer dat het sein van de trein de verbinding met het grondsein verliest, stopt de trein. Hij kan niet verder en het duurt een aanzienlijk lange tijd voordat de verbinding is hersteld en de trein weer kan rijden.’
Het LZB-systeem regelt informatie tussen de infrastructuur en de trein, met als doel het treinverkeer te overzien en veilig te houden. Bij de ramp bij Urda lijkt ook een storing in het seinsysteem een rol te hebben gespeeld, zo melden Spaanse media.
Favara zei tegenover de Senaat dat de risicobeoordelingen van de railinfrastructuur niet de verantwoordelijkheid is van bedrijven als Iryo, maar van de spoorwegbeheerder. ‘Wij voeren geen risicobeoordelingen van de infrastructuur uit, omdat het noch onze verantwoordelijkheid is, noch beschikken wij over de middelen om dat te doen’, aldus Favara. Iryo en andere bedrijven hebben volgens hem slechts de verplichting zich aan de vergunningen en daaraan verbonden regels te houden.
De hogesnelheidstrein van de spoorwegmaatschappij Renfe die woensdag bij Urda achter op de stilstaande trein van Iryo botste, reed vermoedelijk 160 tot 200 kilometer per uur. Dat melden El País en andere Spaanse media, op basis van een eerste onderzoeksrapport van onderzoeksinstantie AITAT. De zwarte dozen moeten de exacte snelheid uitwijzen.
Ongeveer twintig minuten voor de botsing ontstond een storing in het beveiligingssysteem. Daardoor moesten de verkeersleiding en de machinisten telefonisch instructies uitwisselen. Bij de ramp kwamen 69 mensen om het leven.
Het onderzoek staat nog aan het begin. Volgens de onderzoekers is nog geen enkele mogelijke oorzaak uitgesloten.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant