McLaren zet zijn H-wing-concept voor de Grand Prix van Spanje van dit weekend in Madrid aan de kant, waarbij zijn versie van de roterende achtervleugel in de Formule 1 in Baku moet terugkeren.
Het in Woking gevestigde team had gewerkt aan zijn eigen interpretatie van de achtervleugel, die 180 graden draait tussen Corner Mode en Straight Mode, nadat het had gezien hoe Ferrari tijdens de wintertests met zijn concept pionierde. Na een vertraagde introductie liet het team de nieuwe vleugel debuteren in de training voor de Grand Prix van Hongarije, voordat het deze opnieuw testte in Zandvoort. Afgelopen weekend reed hij uiteindelijk voor het eerst in competitie tijdens de GP van Italië.
Naar verluidt werkte het systeem, dat McLaren intern H-Wing heeft genoemd, zoals bedoeld, waarbij het mechanisme hielp om de luchtweerstand op de rechte stukken te verminderen. Motorsport.com begrijpt echter dat McLaren het H-wing-systeem voorlopig op zijn low-drag-vleugel houdt, in plaats van het systeem met terugwerkende kracht toe te voegen aan zijn pakketten met meer downforce.
Op het high-downforce-Madring-circuit, dat dit weekend zijn debuut maakt, zal McLaren naar verwachting rijden met de nieuwe achtervleugel die in Zandvoort werd geïntroduceerd, met opvallend gevormde endplates.
Omdat teams zorgvuldig moeten bepalen hoe ze hun productiemiddelen inzetten, wilde McLaren zich richten op het versneld gereedmaken van zijn H-wing-concept voor Monza, waar de vermindering van luchtweerstand een veel groter rondetijdvoordeel oplevert dan op bochtigere circuits. Het besloot daarom geen versie van de Zandvoort-vleugel met het H-wing-concept te produceren.
McLaren zal zijn Zandvoort-achtervleugel, met fraai vormgegeven eindplaten, in Madrid laten zien.
Foto door: Eric Le Galliot
De Monza H-wing moet nu eind september terugkeren op het snelle stratencircuit van Baku, waar eveneens de nadruk ligt op topsnelheid en efficiëntie. Ondertussen is het team van plan later nog een iteratie van zijn vleugel met meer downforce te produceren, vanaf de basis opgebouwd om de actuator van de roterende achtervleugel te integreren.
McLaren begint aan het weekend in Madrid als een van de favorieten om mee te strijden om de zege op het uitdagende circuit van 5,4 km, na twee overwinningen voor Lando Norris op de bochtige circuits van Hungaroring en Zandvoort.
De H-wing-benaming is een knipoog naar de letter H in het Etihad-logo dat de achterkant van de achtervleugel van de MCL40 siert. De letter H loopt langs de middellijn waar de actuator voor de Straight Mode van de H-Wing is geplaatst. Het volgt een traditie die in 2010 werd ingezet door de beroemde F-duct van het team, die werd vernoemd naar de F in Vodafone op de neus, waar de duct was geïnstalleerd.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport