De Hardenberger Brug in de A28 bij Nijkerk is maandag uit voorzorg afgesloten. Wat er precies aan de hand is, is nog onbekend. Volgens de ANWB blijft de brug zeker 48 uur dicht, met grote verkeershinder tot gevolg.
Door de afsluiting in beide richtingen tussen Amersfoort en Zwolle zijn weggebruikers volgens de ANWB zeker een half uur langer onderweg. Ook de vaarroute en wegen onder de brug zijn afgesloten. Automobilisten worden door Rijkswaterstaat omgeleid via Apeldoorn, over de A50 en A1.
Het besluit tot afsluiting zou zijn genomen na een inspectie. Rijkswaterstaat zegt in een kort persbericht nader onderzoek naar de brug uit te voeren en geeft nog geen duidelijkheid over de duur van de sluiting.
De transportsector reageert met grote zorgen op de sluiting. ‘Het is weer raak. Weer een brug die plotseling uitvalt en weer zijn het ondernemers die direct de gevolgen dragen’, zegt Jan Boeve, directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN). De brancheorganisatie verwacht dat de transportsector hierdoor zo’n miljoen euro per dag schade zal lijden. Volgens TLN maken dagelijks ruim dertienduizend vrachtwagens gebruik van de brug.
De calamiteit met de Hardenbergerbrug staat niet op zichzelf. Recent nog moest de Merwedebrug in de A27 bij Gorinchem plotseling worden afgesloten voor vrachtverkeer. Uit inspecties bleek dat het staal in de boogconstructie minder sterk is dan gedacht. De constructieve veiligheid valt daardoor niet meer te garanderen. Dezelfde Merwedebrug moest in 2016 al worden afgesloten.
Rijkswaterstaat, de beheerder van de belangrijkste bruggen, tunnels en sluizen, heeft te kampen met enorm veel achterstallig onderhoud. Geld om de infrastructuur op te knappen is er bovendien niet: het tekort daarvoor loopt tot 2038 op tot 34,5 miljard euro.
‘Nederland staat internationaal bekend om zijn goede infrastructuur. Maar die kwaliteit is niet langer vanzelfsprekend’, erkende directeur-generaal van Rijkswaterstaat Martin Wijnen vorig jaar. Koning Willem-Alexander zei in de Troonrede dat Nederland staat voor ‘de grootste onderhoudsopgave ooit’.
Als verklaring voor de massale onderhoudsopgave stelt Rijkswaterstaat dat veel bruggen zijn gebouwd in dezelfde periode: de jaren ‘60 en ‘70 van de vorige eeuw. De Harderbergerbrug werd opgeleverd in 1966. De bruggen zijn bovendien sneller dan verwacht gaan slijten doordat het wegverkeer intensiever en zwaarder is geworden.
Uit onderzoek van de Volkskrant bleek echter recent dat hoewel deze factoren goed te voorzien waren, Rijkswaterstaat hier in visiedocumenten niet voor waarschuwde. Ook de politiek liet het afweten: investeringen in onderhoud liepen juist terug, van 1,7 naar 1,2 procent van het bruto binnenlands product.
Een bijkomend probleem is dat er geen goed beeld is van de staat van bruggen en tunnels, concludeerde de Algemene Rekenkamer vorig jaar. Volgens brancheorganisatie TLN is de huidige gang van zaken ‘niet houdbaar’. ‘Ondernemers mogen niet telkens de rekening betalen van falend infrastructuurbeleid.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant