Ayao Komatsu heeft uitgelegd waarom Oliver Bearman de enige Haas-coureur is die tijdens de Grand Prix van Italië met de geüpdatete Formule 1-power unit van Ferrari rijdt.
De Scuderia introduceert bij haar thuisrace haar tweede powertrain-upgrade van het jaar, dankzij de nieuwste ADUO-regels (Additional Development and Upgrade Opportunities for engine manufacturers).
Ferrari is door de reglementen verplicht om de nieuwe onderdelen aan zijn klanten te leveren – namelijk Haas en Cadillac – maar hoeft niet per se genoeg te leveren voor alle auto's; er is slechts één unit beschikbaar voor elk Amerikaans team.
Bij Haas besloot teambaas Komatsu dat Bearman zou profiteren van de nieuwe powertrain, omdat Esteban Ocon bij twee recente gelegenheden eerder dan zijn teamgenoot upgrades kreeg. Verwacht wordt dat dit een enorm prestatieverschil kan maken, gezien hoe belangrijk motorvermogen is op de langgerekte rechte stukken van Monza.
Gevraagd of Bearman boven Ocon was gekozen omdat hij voorstaat in het coureurskampioenschap, met 18 punten tegen drie, legde Komatsu uit dat de situatie complexer was dan dat.
“Natuurlijk is dat een deel van de overweging,” gaf de Japanner toe. “Maar nogmaals, de laatste twee items die we hadden [waren], zoals, Carbone Industrie-remmen. Esteban had eigenlijk meer moeite met blokkerende remmen, enzovoort.
Ayao Komatsu, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Dus, in aanmerking genomen dat we de Montreal-upgrade eerst op Ollie hebben gezet, hebben we besloten de remupgrade eerst aan Esteban te geven, en ook wat betreft de stuurbekrachtiging hadden we vóór de shutdown, in Budapest, nog een upgrade voor de stuurbekrachtiging. Opnieuw hebben we besloten die aan Esteban te geven omdat hij daar uitgesprokener over was en hij meer moeite had op het gebied van stuurbekrachtiging. Dus de laatste twee upgrades hebben we aan Esteban gegeven. Dus deze keer is het weer Ollie.”
Komatsu gaf ook toe dat er een element van frustratie is over de regels, aangezien Ferrari geen powertrains voor beide auto's hoeft te leveren en hij nu een coureur heeft moeten kiezen.
“De vorige keer hebben we dat niet gedaan,” wees hij erop. “We hebben gewacht tot we genoeg motoren hadden om ze bij beide coureurs tegelijk te introduceren. Maar deze keer is Monza uiteraard een circuit waar vermogen heel belangrijk is. Dus het is zonde om performance in een garage te laten liggen, toch? Maar natuurlijk maakt dat het heel uitdagend.
“Ja, het zou beter zijn geweest als er ten minste twee motoren beschikbaar waren. Maar nogmaals, Ferrari pusht als een gek om zoveel mogelijk performance uit de motor te halen. Natuurlijk willen ze die in Monza introduceren, toch? Om de redenen die ik je net heb genoemd. Dat betekent dus dat ze een minimale hoeveelheid hebben. Dus gewoon om aan het reglement te voldoen.”
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Gevraagd door Motorsport.com hoe hij het nieuws voorzichtig aan Ocon bracht, voegde Komatsu toe: “Het heeft geen zin om eromheen te draaien, toch? Dus, precies wat ik zei, dat is de gedachtegang bij het bepalen wie hem krijgt. Dus wees er gewoon transparant over. Want, nogmaals, vanaf dag één werken we op een transparante, zo eerlijk mogelijke manier.
“Nu kun je natuurlijk niet iedereen elke keer tevredenstellen. Maar we hebben geen verborgen agenda. We hebben geen persoonlijke agenda voor de ene coureur of de andere. We hebben die relatie opgebouwd.
“Natuurlijk zal Esteban er niet blij mee zijn dat hij PU-nummer vier niet meteen krijgt. Maar dit is het beste voor het team en dit is de eerlijkste manier waarop we het kunnen doen. Maar dan is niets volledig eerlijk, toch? Dus het enige wat je kunt doen, is er vooraf transparant over zijn. Maar nogmaals, dat soort vertrouwen ontstaat niet van de ene op de andere dag. Dus je moet daarin gewoon consistent zijn.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport