Escaliseert het conflict tussen Timo Glock en het McLaren-team Dörr? Nadat de voormalige Formule 1-coureur na de Zondagsrace op de Nürburgring duidelijke woorden sprak en het had over een "A- en een B-auto" bij Dörr, verraste de McLaren-formatie uit Frankfurt met een opmerkelijk persbericht.
Het team reageert daarin op speculaties waarover tot nu toe helemaal niet publiekelijk is bericht. "De laatste tijd deden in de DTM-paddock geruchten de ronde dat op de raceauto's van Ben Dörr en Timo Glock verschillende differentiëlen zouden worden gebruikt", staat daarin.
Nog voor de eerste training op de Nürburgring zou het Dörr-team de technische commissarissen van de DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) daarom hebben aangeboden de betreffende componenten op beide McLaren 720S GT3 Evo "op elk moment te controleren".
Volgens het team gingen de officials op het aanbod in en "openden ze de versnellingsbakken van beide auto's. Na een nauwkeurige inspectie kwamen ze tot de conclusie dat beide differentiëlen identiek en reglementair zijn", meldt Dörr. De onderdelen zouden vervolgens "weer zijn ingebouwd en opnieuw verzegeld", waarna beide coureurs ermee aan de start gingen.
"Ik ben de DMSB dankbaar dat er nu duidelijkheid is - beide coureurs hebben hetzelfde materiaal tot hun beschikking", wordt teameigenaar Rainer Dörr geciteerd - een duidelijke reactie op Glocks beschuldiging dat hij niet hetzelfde materiaal krijgt. "We hebben een B- en een T-auto - voor Ben en voor Timo", reageert hij in gesprek met Motorsport-Total.com ook nog direct op Glocks beschuldiging.
Maar hoe komt het dat Dörr speculaties ontkent die helemaal niet publiekelijk bekend zijn? Concreet doet in de DTM-paddock inderdaad al enige tijd het gerucht de ronde dat het Dörr-team wijzigingen zou hebben aangebracht aan het differentieel van Ben Dörrs McLaren - en de ramp angles zou hebben gewisseld. Maar alleen bij de zoon van de teameigenaar.
Ter uitleg: als men bij het aanremmen en insturen een geringere sperwerking wil bereiken, kan een passende ramp angle ervoor zorgen dat het binnenste en buitenste achterwiel in de bocht sterk verschillende toerentallen kunnen aannemen. Dat heeft een positief effect op de rotatie van de bolide in de bocht. "Daar zit echt performance in", weet een engineer uit de DTM-paddock.
De ramp angle is echter door de DTM-GT3-homologatie exact voorgeschreven - een wijziging zou een duidelijke reglementsovertreding zijn.
Tijdens het Norisring-weekend werden vijf auto's - waaronder Ben Dörrs McLaren - gecontroleerd op onregelmatigheden aan het differentieel. Het Dörr-team heeft Glock daarop aangesproken met de vraag of hij de DMSB ertoe had aangezet dat Ben Dörrs auto werd gecontroleerd.
"Er zijn meerdere auto's door de DMSB gecheckt", kan de 44-jarige in gesprek met Motorsport-Total.com op de Nürburgring de ophef niet begrijpen. "Om dat af te dwingen had ik 30 minuten na het einde van de race schriftelijk protest moeten indienen. Heb ik dat gedaan of bestaat er een dergelijk document van mij? Nee."
Die Rotation des Boliden spielt auf dem Norisring eine besonders wichtige Rolle
Foto: ADAC Motorsport
Ook vanuit de DMSB is duidelijk te horen dat een onderzoek van de differentiëlen op de Norisring al voor het seizoen gepland was, omdat een betere rotatie van de bolides juist op het stratencircuit met de twee hairpins een groot voordeel vormt. (SPONSORED LINK: Stel nu tickets voor het DTM-seizoen 2026 veilig!)
Als basis voor de selectie heeft men vermoedelijk de uitslag van de eerste Norisring-kwalificatie gebruikt: op zaterdag controleerde de DMSB na de race de Aston Martin van Nicki Thiim, de Mercedes-AMG van Maro Engel en de Ford van Arjun Maini - dus de top 3 van de kwalificatie.
Na de kwalificatie op zondag werden de differentiëlen van de McLaren van Ben Dörr en de Emil-Frey-Ferrari van Thierry Vermeulen verzegeld om ze na de race te onderzoeken, zoals de officiële documenten aantonen.
Op zondag werden dus die twee voertuigen gecontroleerd die - als men uitgaat van de uitslag van de eerste kwalificatie - als de volgende twee merken aan de beurt zouden zijn. Want Ben Dörr zou in de startopstelling van zaterdag vierde zijn geweest, als hij niet wegens ondergewicht was gediskwalificeerd. En omdat de Lamborghini van de als negende geklasseerde Maximilian Paul een wrak was, komt als volgende de als negende geklasseerde Vermeulen-Ferrari aan de beurt.
Feit is: bij geen van de vijf auto's volgde na het Norisring-onderzoek een diskwalificatie.
Wat er vervolgens vóór het Nürburgring-weekend gebeurde, is echter niet helemaal duidelijk: technisch coördinator Robert Maas zou het Dörr-team per e-mail hebben gevraagd waarom de "Wheelspeeds" - dus de wielsnelheid - bij de bolides van Ben Dörr en Glock zo verschillend zijn. Een fenomeen dat ook bij gewisselde ramp angles voorkomt, maar geen sluitend bewijs is.
Daarop volgde op donderdag voor het Nürburgring-weekend een technische controle van de differentiëlen van beide McLaren-bolides door de DMSB. Dat daarbij geen onregelmatigheden werden vastgesteld, is na de e-mailvraag vooraf geen grote verrassing.
Vanuit de DMSB is echter te horen dat het team zelf om controle had gevraagd om de geruchten uit de wereld te helpen. Afhankelijk van met wie men spreekt, lopen de lezingen uiteen over de vraag of de e-mailvraag of het verzoek van Dörr om zichzelf te laten onderzoeken eerst kwam. In elk geval mondeling zouden de DMSB en Dörr echter al vóór de e-mailvraag over het onderwerp contact hebben gehad.
Onder normale omstandigheden zijn verschillen tussen twee voertuigen - zolang alles binnen het legale kader blijft - geen zaak voor de DMSB. In dit geval hebben de regelbewakers de controle volgens eigen zeggen echter uitgevoerd om het team de mogelijkheid te geven de situatie te kalmeren.
Met het persbericht heeft het Dörr-team de kwestie nu echter zelf tot een publiek onderwerp gemaakt. Ook al waren er vorig jaar al discussies: want bij de autowissel tussen Glock en Ben Dörr een jaar geleden op de Nürburgring zou er een opvallendheid bij versnellingsbak en differentieel zijn geweest.
Volgens informatie van Motorsport-Total.com bleven de betreffende componenten bij de rijderswissel telkens in de auto. Glocks vertrouwde engineers Richard Selwin en Kevin Mirocha zouden de kwestie intern hebben aangekaart - en zijn dit jaar in de DTM niet meer aan boord.
De personele constellatie zorgt voor extra vragen: Robin Strycek, de zoon van Dörrs GT3-chef Volker Strycek, is sinds begin 2026 DMSB-bestuurslid voor de sportafdeling.
De DMSB ziet daarin geen belangenconflict. "Ik hecht eraan te benadrukken dat dit gescheiden is van de technische afdeling", zegt een woordvoerder van de DMSB. "Robin Strycek maakt deel uit van het driekoppige voltijdse bestuur en is niet bij deze thema's betrokken. De technische coördinator voor de DTM is Robert Maas, die door de ADAC wordt aangesteld."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport