De motorsportwereld wacht met ingehouden adem op de beslissing van Fernando Alonso en Max Verstappen over hun toekomst in de Formule 1, aangezien de twee wereldkampioenen worden gezien als de eerste dominostenen die moeten vallen om een golf van coureurswissels in de aanloop naar 2027 op gang te brengen.
Hoewel er geen garantie is dat een van beiden zijn huidige team zou verlaten, zou elke overstap een schok betekenen voor het F1-systeem in een relatief stabiele coureursmarkt.
Mocht de Nederlander het schip verlaten en Red Bull Racing de rug toekeren, dan zou dat een enorme verrassing zijn die zich kan meten met enkele van de meest schokkende transfers in de geschiedenis van de F1. Hier zijn 10 transfers die een vergelijkbare schok teweegbrachten.
Photo by: Ferrari
Lewis Hamilton was het lievelingetje van Mercedes. Hij reed al sinds zijn debuut in de F1 met een Mercedes-motor, was in 2013 bij het team gekomen en wist vervolgens zijn positie als de meest succesvolle F1-coureur aller tijden te versterken door zes titels te behalen met de Silver Arrows.
Toen brak in 2022 het ground-effect-tijdperk in de F1 aan en stortten de prestaties van het team in. Door een controversieel aerodynamisch concept tuimelde Mercedes van de top en beleefde Hamilton in 2022 zijn eerste seizoen zonder overwinning in de F1. De terugval in vorm, een korte contractverlenging bij het team en Hamiltons droom om in het rood te racen leidden tot een verrassende overstap.
Nog voordat Mercedes zijn auto voor 2024 had onthuld, kondigde Hamilton tot ieders verrassing aan dat hij voor 2025 naar Ferrari zou overstappen. Dit kwam als een verrassing voor insiders in de paddock, experts en fans, aangezien velen hadden verwacht dat de Brit zijn F1-carrière bij Mercedes zou afsluiten. In plaats daarvan vervulde hij zijn levenslange droom om voor de Scuderia te racen, en sindsdien is hij teruggekeerd naar de hoogste trede van het podium.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Algemeen werd verwacht dat Daniel Ricciardo de volgende ster van Red Bull zou worden nadat Sebastian Vettel na zijn vier wereldtitels was vertrokken. En de Australiër liet bij het team inderdaad flitsen van briljantheid zien: hij behaalde zeven raceoverwinningen en eindigde zelfs als derde in het F1-klassement.
Zijn positie aan de top van het team uit Milton Keynes kwam echter onder vuur te liggen met de komst van Max Verstappen in 2016 en de Australiër werd in 2018 qua puntenaantal voorbijgestreefd door de Nederlander. Tegen die tijd gingen er al geruchten de ronde over bevoordeling van Verstappen, waardoor Ricciardo zijn opties buiten Red Bull begon te verkennen.
Het vooruitzicht om voor een fabrieksteam te racen, een nieuwe omgeving en een riant salaris zorgden er samen voor dat de Australiër voor het seizoen 2019 bij Renault tekende. Deze overstap werd met grote verbazing ontvangen, aangezien Red Bull tot de top drie behoorde en regelmatig met Ferrari en de dominante Mercedes streed om overwinningen. Renault bevond zich daarentegen stevig in het middenveld en zat midden in een heropbouwfase.
Photo by: XPB Images
Voorafgaand aan zijn opzienbarende overstap naar Ferrari maakte Hamilton al een andere verrassende overstap, toen hij het team verliet dat hem naar de Formule 1 had gehaald: McLaren.
De Brit werkte zich met steun van McLaren op via de F1-ontwikkelingsseries en maakte in 2007 zijn debuut bij het team. Hij kende een recordstart in de F1: hij won vier races in zijn debuutseizoen en eindigde het jaar als tweede. Het jaar daarop won hij het kampioenschap.
Na vier minder succesvolle seizoenen besloot Hamilton dat het tijd was voor een nieuwe start en kondigde hij aan dat hij naar Mercedes zou gaan. Maar dit was een Mercedes-team dat in niets leek op de huidige formatie, en dat sinds zijn terugkeer in de serie in 2010 slechts één race had gewonnen. Hamilton rekende echter op de regelwijziging in de F1 in 2014, en zijn samenwerking met de Silver Arrows zou hem helpen om een van de meest succesvolle coureurs in de geschiedenis van het kampioenschap te worden.
Photo by: Sutton Images
Nadat hij in 1997, in zijn pas tweede seizoen in de Formule 1, het coureurskampioenschap had gewonnen, ging het eind jaren ’90 als een speer met Williams-coureur Jacques Villeneuve. Door een terugval in vorm bij het team dat hem zijn eerste F1-overwinning had bezorgd en door de heropleving van McLaren, ging hij echter op zoek naar nieuwe uitdagingen.
Naar verluidt kreeg Villeneuve een aanbod om in het seizoen 1999 voor McLaren te rijden, maar hij koos in plaats daarvan voor een werkelijk heel nieuwe uitdaging: British American Racing. Het team was ontstaan uit de as van Tyrrell en stond onder leiding van Craig Pollock – die tevens Villeneuves manager was. Destijds hoopte de Frans-Canadees het team om zichzelf heen op te bouwen in zijn zoektocht naar meer succes in de F1, maar dat pakte niet helemaal goed uit.
In zijn eerste seizoen bij BAR viel hij in 12 van de 16 races uit en wist hij slechts een achtste plaats in Italië als beste resultaat te behalen. Een jaar later waren de resultaten niet veel beter en wist hij een handvol top-vijf-plaatsen te behalen. Villeneuve tekende later in 2002 opnieuw bij het team, maar heeft sindsdien toegegeven dat dit een van zijn weinige spijtpunten in de F1 is.
Photo by: Motorsport Images
Damon Hill was een andere coureur die met Williams een wereldkampioenschap in de wacht sleepte en vervolgens een verrassende overstap maakte naar de achterhoede van het startveld. Voor de Brit gebeurde dat door een overstap naar Arrows voor het seizoen 1997, vlak nadat hij in 1996 de titel had veroverd. De reden voor de overstap was echter niet helemaal eenduidig.
Hill kende een schitterende start van het seizoen 1996 bij Williams: hij won vier van de eerste vijf Grands Prix en bouwde daarmee voort op het momentum waarmee hij in 1994 en 1995 als tweede was geëindigd. Er gaan echter geruchten dat Williams Hill nooit echt als teamleider wilde hebben, en een reeks ondoordachte opmerkingen van de Brit over zijn prestaties en salaris lieten al vroeg in het seizoen 1996 een nare nasmaak achter bij de leiding van Williams.
Daarom greep het team de paar fouten die Hill in het begin maakte met beide handen aan en besloot het zijn contract voor het volgende jaar niet te verlengen. Hill won vervolgens de titel, maar had aan het einde van het seizoen nog maar weinig opties voor een stoeltje – hij kwam in 1997 voor één jaar bij Arrows terecht.
Photo by: Motorsport Images
De overstap die leidde tot een van de meest succesvolle samenwerkingen in de geschiedenis van de F1, zorgde ervoor dat Michael Schumacher voor het seizoen 1996 naar Ferrari verhuisde. Nu lijkt de overstap van het dappere Benetton-team naar de Italiaanse grootmacht vanzelfsprekend, maar destijds kwam dit voor velen als een verrassing.
Met het aanstaande vertrek van Renault uit de F1 stond Benetton op het punt zijn motorleverancier te verliezen en bevond Ferrari, dat in de voorgaande vijf jaar niet hoger dan derde was geëindigd, zich in een heropbouwfase. Met Jean Todt aan het roer had het team nieuwe technische leiders aangetrokken en hoopte het op een stercoureur om het team omheen te bouwen.
In 1995 ging het Schumacher voor de wind. Hij had zijn eerste kampioenschap binnengehaald en was hard op weg om in zijn vierde jaar in de serie al een tweede titel veilig te stellen. Todt geloofde dat hij het ontbrekende stukje was dat Ferrari kon helpen terug te keren naar de top en, nadat hij een technisch team had samengesteld dat de juiste auto kon bouwen, ging hij op zoek naar de juiste coureur.
Naar verluidt bracht Todt een dag door in Monaco om Schumacher te overtuigen het contract te tekenen, en dat deed hij. De Duitser zou vervolgens zijn eerste race in het rood winnen tijdens de Spaanse Grand Prix van 1996, waarna hij nog 71 overwinningen en vijf wereldtitels zou behalen.
Photo by: Ercole Colombo
Hoewel Nigel Mansell de laatste Ferrari-coureur was die persoonlijk door teamoprichter Enzo Ferrari was uitgekozen, was het verblijf van de Brit bij de Scuderia van korte duur – ondanks het feit dat hij zijn debuutrace met het team won.
Betrouwbaarheidsproblemen, fouten op het circuit en zelfs een raceverbod belemmerden vervolgens de rest van Mansells eerste seizoen bij Ferrari. En hoewel hij in zijn tweede jaar weer op de hoogste trede van het podium stond, beleefde de Brit nog steeds een matige periode en scoorde hij uiteindelijk minder punten in zijn tweede jaar in het rood. Ruzies buiten het circuit met teamgenoot Alain Prost en beschuldigingen dat het duo niet in gelijkwaardige auto’s reed, brachten Mansell ertoe zijn afscheid van de F1 aan te kondigen nadat hij was uitgevallen tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië.
Die plannen werden dwarsgeboomd door Frank Williams, die praktisch bergen verzet om Mansell voor 1991 te laten tekenen. De Brit kreeg de onbetwiste status van nummer één binnen het team, schriftelijke garanties voor ondersteuning van Williams en zijn leveranciers, en een salaris van 4,6 miljoen pond per seizoen. De investering wierp zijn vruchten af, en na een tweede plaats in 1991 won hij een jaar later de F1-titel voor Williams.
Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
Alain Prost was een man van McLaren. Nadat hij zijn F1-carrière bij Renault was begonnen, was hij in 1984 overgestapt naar het Britse team en had hij vervolgens zijn volledige potentieel ontplooid. Een tweede plaats werd gevolgd door twee opeenvolgende wereldtitels in 1986 en 1986, waarna hij in ’89 bij McLaren zijn derde titel veroverde.
De laatste twee jaar van Prost bij McLaren stonden echter in het teken van drama met teamgenoot Ayrton Senna, die in 1988 zijn eerste wereldtitel veroverde en in 1989 fel tegen Prost streed. Er werden beschuldigingen van onsportief gedrag uitgewisseld, er werden beschuldigingen van gevaarlijk rijgedrag rondgestrooid en vanaf de race in Imola (de tweede ronde) spraken de twee elkaar niet meer aan.
Halverwege het seizoen kondigde Prost aan dat hij McLaren in 1990 zou verlaten voor Ferrari, en hij liet zelfs zijn trofee van de Italiaanse GP in de handen van de wachtende Tifosi vallen. Deze stap leidde tot verontwaardiging, en er gingen zelfs stemmen op om Prost bij McLaren te ontslaan, zodat hij het seizoen in het rood kon afsluiten. Dit gebeurde niet, en Prost pakte zijn titel na een botsing met Senna in de voorlaatste race van het seizoen.
Photo by: Sutton Images
Hoeveel Formule 1-coureurs kunnen zeggen dat ze voor een team hebben gereden dat hun naam deelde? Niet veel, en nog minder zijn erin geslaagd succes te boeken terwijl ze voor hun gelijknamige teams reden. Voor Emerson Fittipaldi deed de kans zich halverwege de jaren ’70 voor om voor het familieteam te rijden, toen zijn broer Wilson Fittipaldi het enige in Brazilië gevestigde F1-team oprichtte.
Voordat hij zich bij het familieteam aansloot, reed de jongere Fittipaldi echter al voor McLaren in de F1. Hij had eerder met dat team de titel van 1974 gewonnen en eindigde in 1975 als tweede achter Niki Lauda. Maar op het hoogtepunt van zijn F1-carrière verraste Emerson Fittipaldi iedereen en verliet hij McLaren met het doel om bij een Braziliaans team de overwinning na te jagen.
In totaal bracht Emerson Fittipaldi vijf seizoenen door bij het worstelende team. In die periode behaalde hij als beste resultaat een tweede plaats in een chaotische Grand Prix van Brazilië in 1978, en wist hij daarna nog slechts één keer op het F1-podium te eindigen.
Photo by: Ullstein Bild via Getty Images
Hoewel Red Bull in het hedendaagse tijdperk misschien de reputatie heeft om coureurs tussen zijn twee F1-teams te wisselen, was Juan Manuel Fangio een pionier op het gebied van de wissel halverwege het seizoen. Dat komt omdat hij, terwijl hij het klassement van 1954 domineerde, na slechts twee races de verrassende overstap maakte van Maserati naar Mercedes.
Nadat hij aan het begin van het seizoen van 1954 met gemak de overwinning had behaald in Argentinië en België, stapte Fangio over naar Mercedes toen het Duitse merk zijn intrede deed in de F1. De Silver Arrows domineerden en Fangio won vier van de zes races waaraan hij dat jaar met het team deelnam. Hij won de titel en volgde die in 1955 op met een tweede kampioenschap – waarmee hij bewees dat de overstap halverwege het seizoen zeker de moeite waard was.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport