Rijkswaterstaat heeft het afgelopen halfjaar zeker zeventien keer noodmaatregelen getroffen vanwege onvoorziene problemen met bruggen, viaducten of sluizen. Plotselinge afsluitingen voor zwaar beladen vrachtverkeer, zoals sinds zaterdag op de Merwedebrug bij Gorinchem, kwamen op nog vijf andere plaatsen voor.
is onderzoeksjournalist van de Volkskrant.
De gebrekkige staat van de grote infrastructuur in Nederland kwam afgelopen weekeinde weer volop in het nieuws, toen bleek dat de boogconstructie van de Merwedebrug te zwak is voor zwaar beladen verkeer. De veroudering van het Nederlandse wegennet is al lang bekend in Den Haag. In maart liet minister Vincent Karremans (VVD, Infrastructuur en Waterstaat) aan de Kamer weten zo’n 80 miljoen euro tekort te komen voor noodzakelijk onderhoud.
Op vijf plaatsen moest al het rijverkeer wijken. Zo bleek eind vorige week dat de viaducten van het Spoolderplein bij Zwolle niet veilig waren om onderdoor te rijden. Vier keer was de scheepvaart de dupe, bijvoorbeeld toen in juni door een storing de Coenbrug niet open kon.
De kosten van achterstallig onderhoud zijn inmiddels opgelopen van 20 miljoen euro in 2024 tot 107 miljoen euro in 2025, blijkt uit het jaarverslag van het Mobiliteitsfonds. Daar komt nog eens een miljard aan uitgesteld onderhoud bij, dat wel noodzakelijk is maar (nog) niet tot acute problemen leidt.
Eind vorig jaar constateerde Rijkswaterstaat al dat ‘de rek eruit is’ op het Nederlandse wegennet. Zo’n kwart van de bruggen, viaducten, tunnels en sluizen die de organisatie beheert, stamt uit de jaren zestig en zeventig. Omdat de meeste constructies naar schatting zo’n tachtig jaar meegaan, staat Rijkswaterstaat momenteel voor de grootste onderhoudsopgave ooit.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant