De plannen om vanaf het 2027 MotoGP seizoen het aantal beschikbare motoren per rijder tijdens de trainingen op vrijdag en zaterdag terug te brengen van twee naar één lijken voorlopig van de baan. Binnen de Motorcycle Sports Manufacturers Association (MSMA) ontbreekt de vereiste unanimiteit, nadat KTM zich tegen het voorstel heeft uitgesproken.
Het initiatief werd ingediend door Aprilia en kon rekenen op de steun van Ducati. Het doel was om de operationele kosten te verlagen door minder materiaal en personeel in de pitbox nodig te hebben. Nog geen maand geleden leek het voorstel voldoende draagvlak te hebben, maar volgens autosport.com zijn de besprekingen vastgelopen en is een besluitvorming van de baan.
Om een reglementswijziging door te voeren moet de MSMA unaniem instemmen voordat het voorstel kan worden doorgestuurd naar de Grand Prix Commission. Door het verzet van KTM is dat momenteel onmogelijk. Opvallend is dat de Oostenrijkse fabrikant aanvankelijk open leek te staan voor het idee, maar tijdens de Dutch TT in Assen duidelijk maakte het voorstel niet langer te steunen. Ook de Independent MotoGP teams zouden weinig voelen voor de maatregel.
Het voorstel hield in dat coureurs op vrijdag en tijdens de vrije trainingen op zaterdag slechts over één motor zouden beschikken. Pas vanaf de kwalificaties en de races zou de tweede machine weer beschikbaar zijn. Hoewel deze aanpak kosten zou besparen, zien veel betrokkenen belangrijke nadelen. Red Bull KTM Tech3 teambaas Günther Steiner wees er onlangs al op dat het ontbreken van een reservemotor de ontwikkeling van de machines zou vertragen en het voor fabrikanten moeilijker zou maken om de achterstand op de concurrentie te verkleinen.
Daarnaast zouden crashes veel grotere gevolgen krijgen. Een crash tijdens een training kan dan het volledige weekend ontregelen, waardoor rijders minder ronden kunnen afwerken en teams minder data verzamelen. Dat zou niet alleen de sportieve ontwikkeling remmen, maar ook het spektakel en de zichtbaarheid voor sponsors verminderen.
Ook binnen de rijders bestaat weinig enthousiasme voor de voorgestelde wijziging. De meeste MotoGP coureurs hebben zich volgens de berichtgeving kritisch uitgelaten over het plan, juist vanwege de grotere risico’s die een enkele motor tijdens de trainingssessies met zich meebrengt.
De fabrikanten zullen de gesprekken over het onderwerp na de zomerstop hervatten tijdens het Grand Prix weekend op Silverstone. Op dit moment lijkt de kans echter klein dat alsnog de vereiste unanimiteit wordt bereikt, waardoor het plan voor invoering in 2027 waarschijnlijk wordt geschrapt.