In Houten wordt vanaf maandag een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur getest op een druk fietspad bij winkelcentrum Castellum. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil met de proef weten of lagere snelheden het fietspad veiliger maken en of fietsers uit zichzelf willen afremmen. Handhaving is daarbij een grote vraag, omdat er nu geen wettelijke maximumsnelheid voor fietsen bestaat en een fietser op heterdaad betrapt moet worden.
De test vindt plaats op de Fossa Iberica, een fietspad van zo’n 130 meter waar dagelijks meer dan duizend mensen passeren. De gemeente noemt het pad onveilig; sinds 2023 zijn er meerdere ongelukken gebeurd. De proef loopt tot en met volgende week vrijdag en wordt later dit jaar herhaald op een fietspad in Amsterdam, op een nog te bepalen locatie.
Volgens verkeerspsycholoog Dick de Waard zorgen vooral de grote snelheidsverschillen op fietspaden voor onrust. Hij wijst op de groei van het aantal elektrische fietsen, bakfietsen en fatbikes, waarmee veel meer mensen eenvoudig hoge snelheden halen. "Mensen schrikken van de snelheid als ze opeens worden ingehaald, vooral ouderen", zegt hij, al erkent hij dat er altijd al snelle fietsers zonder trapondersteuning waren.
Langs het fietspad in Houten hangen camera’s die het verkeersgedrag registreren, zowel zonder als met ingestelde maximumsnelheid. Medewerkers van de gemeente en een onderzoeksbureau meten daarnaast op verschillende momenten met laserguns hoe hard fietsers en bromfietsers rijden. Tijdens de proef worden geen boetes uitgedeeld; handhavers spreken wel mensen aan die harder dan 20 kilometer per uur rijden, om te testen hoe uitvoerbaar een snelheidslimiet in de praktijk is.
Experts plaatsen kanttekeningen bij de aanpak. Mobiliteitsdeskundige Marco te Brömmelstroet noemt het een niet-werkbare oplossing, onder meer omdat veel fietsen geen snelheidsmeter hebben en fietsers kunnen zeggen dat ze niet wisten hoe hard ze reden. De Waard ziet juist een voordeel bij e-bikes, omdat bestuurders daarop vaker hun snelheid kunnen aflezen en het ook de groep is die het vaakst hard rijdt. Beiden benadrukken dat handhaving extra lastig is omdat fietsen geen kentekenplaat hebben, waardoor agenten mensen fysiek moeten staande houden.
De Fietsersbond en Te Brömmelstroet zien ruimtegebrek als een fundamenteler probleem dan snelheid alleen. Zij pleiten voor bredere fietspaden en lagere snelheden voor auto’s, zodat verschillende soorten fietsers elkaar minder in de weg zitten. Het ministerie erkent dat verbreding van fietspaden de beste oplossing is, maar wijst erop dat dit veel tijd kost en niet overal kan. De snelheidsproef geldt daarom als aanvullende maatregel; als de resultaten positief zijn, kunnen gemeenten zelf besluiten een maximumsnelheid op bepaalde fietspaden in te voeren. Vanaf de zomer bereidt het ministerie nog meer testen voor om de fietsveiligheid te verbeteren.
Snelheidsmeter op een fiets geeft 37km/u aan (Afbeelding: Grok AI / FOK.nl)
Source: Fok frontpage