De MotoGP organisatie onderzoekt momenteel vier nieuwe veiligheidsmaatregelen naar aanleiding van de zware incidenten waarbij Álex Márquez en Johann Zarco betrokken waren tijdens de Grand Prix van Catalunya. Dat heeft MotoGP Chief Sporting Officer Carlos Ezpeleta vrijdag bekendgemaakt tijdens de eerste dag van het Grand Prix weekend in Mugello.
Zowel Alex Márquez als Johann Zarco ontbreken dit weekend op het Autodromo Internazionale del Mugello nadat zij in Barcelona blessures opliepen bij twee afzonderlijke rode vlag-situaties.
Márquez raakte betrokken bij een zware crash nadat hij achterop de motor van Pedro Acosta reed. De KTM-coureur kampte op dat moment met een technisch probleem. Zarco liep tijdens de herstart ernstige beenblessures op bij een incident in de eerste bocht.
Volgens MotoGP Chief Sporting Officer Carlos Ezpeleta zijn er momenteel vier concrete onderwerpen die door MotoGP organisatie, de Race Direction, de fabrikanten en de coureurs worden besproken.
Het eerste aandachtspunt betreft de startopstelling. Daarbij wordt gekeken naar de mogelijkheid om meer ruimte tussen de rijders op de grid te creëren, zodat er meer manoeuvreerruimte ontstaat richting de eerste bocht.
Daarnaast wordt opnieuw gesproken over de toekomst van de holeshot devices. Deze systemen, die de motor tijdens de start verlagen om wheelies te beperken en de acceleratie te verbeteren, staan al gepland om vanaf 2027 verboden te worden. Nu wordt echter bekeken of een eerdere invoering mogelijk is. Coureurs uitten eerder al hun zorgen over circuits met snelle eerste bochten, zoals Le Mans, Silverstone en Phillip Island. Daar bestaat het risico dat een rijder het systeem niet tijdig kan uitschakelen, waardoor extra remacties noodzakelijk zijn. Hoewel diverse toprijders benadrukten dat het probleem zich vooral op die specifieke circuits voordoet, bevestigde Ezpeleta dat een volledig verbod op alle circuits inmiddels wordt besproken.
Een derde onderwerp is extra bescherming rond het achterwiel en de swingarm van de MotoGP-machines. De discussie hierover kreeg extra aandacht na het incident van Zarco in Catalunya. Volgens Ezpeleta was het ongeval van de Fransman misschien wel het meest zichtbare voorbeeld van een situatie die vaker voorkomt in de sport. De MotoGP organisatie ziet mogelijkheden om hiervoor relatief snel een technische oplossing te ontwikkelen, al ligt het initiatief momenteel bij de fabrikanten.
Tot slot wordt ook de introductie van het zogenaamde Crash Warning System opnieuw besproken. Dit systeem moet rijders waarschuwen wanneer zich verderop op het circuit een stilgevallen motor of een ernstig incident voordoet. Het project bevindt zich al enkele jaren in ontwikkeling, maar vereist een nieuwe generatie GPS-technologie die oorspronkelijk voor 2027 gepland staat. Volgens Ezpeleta had het systeem in het geval van Álex Márquez waarschijnlijk weinig verschil gemaakt vanwege de zeer korte afstand tot Acosta, maar kan het in andere situaties wel degelijk bijdragen aan extra veiligheid.
De vier voorstellen worden verder besproken binnen de Safety Commission, waar de MotoGP coureurs hun mening kunnen geven. Ezpeleta benadrukte dat directe invoering niet mogelijk is, maar dat alle vier de maatregelen volgens hem daadwerkelijk kunnen bijdragen aan een veiliger MotoGP wereldkampioenschap.
Daarnaast werd opnieuw gesproken over de beslissing om in Catalunya een derde herstart te laten plaatsvinden. Volgens Ezpeleta waren de teams het er na afloop over eens dat de bestaande procedures correct waren gevolgd en dat de uiteindelijke beslissing bij Race Direction.