Na Renault gaan ook Kia en Hyundai het mogelijk maken om met elektrische auto's stroom terug te leveren aan het elektriciteitsnet. Vooralsnog gaat het bij de twee Zuid-Koreaanse automerken om een proef met tachtig auto's.
Daarvoor starten Kia en Hyundai een samenwerking met energieleverancier Vattenfall, maken zij donderdag bekend. Tientallen eigenaren van een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 kunnen gratis de benodigde laadpaal thuis geïnstalleerd krijgen. Vervolgens kunnen ze een half jaar lang ook maximaal 500 euro korting krijgen op hun laadkosten.
Vattenfall zal op afstand bepalen wanneer de auto's opladen en juist ontladen. Over het algemeen zullen ze opladen als er veel goedkope stroom beschikbaar is, zoals op een zonnige middag, en ontladen als er juist veel vraag is naar elektriciteit. Autobezitters kunnen in apps van Kia en Hyundai instellen wanneer zij willen vertrekken, zodat de batterij dan vol genoeg is.
De bedrijven willen tijdens de pilot vooral onderzoeken hoe klanten zich gedragen als hun auto ook kan functioneren als thuisbatterij. Op termijn hoopt Vattenfall dat auto's en thuisbatterijen een deel van de oplossing kunnen zijn voor het overvolle stroomnet. "Ik denk dat dit een stukje van de puzzel kan zijn", zegt Jeroen van Loon van de Zweedse energiegigant.
De beheerders van het stroomnet werken aan een systeem om huishoudens met een thuisbatterij of stekkerauto te vergoeden als zij op de juiste momenten het stroomnet kunnen helpen. Het proefproject van Vattenfall staat daar nu nog los van, zegt Van Loon. "Maar ik hoop dat het op een gegeven moment geïntegreerd wordt."
Hyundai zegt dat de mogelijkheid om 'bidirectioneel' te laden wordt uitgebreid naar andere modellen als de proef een succes blijkt. Ook Kia verwacht een "bredere toepassing" van de zogeheten vehicle-to-grid-techniek binnen het eigen modellenaanbod en bij andere fabrikanten.
Het is "min of meer zeker" dat het ook na afloop van de pilot mogelijk blijft om bidirectioneel te laden met de auto's van Hyundai, zegt Christiaan Pielkenrood van de automaker. Hoe het aanbod er na de pilot uit zal zien voor klanten, is nog niet duidelijk.
Volgens Pielkenrood kijkt Hyundai ook met interesse naar de mogelijkheid om vehicle-to-home-diensten aan te bieden. Daarbij wordt het op- en ontladen niet aangestuurd door de behoeften van het stroomnet, maar door die van de woning. Je auto gaat dan bijvoorbeeld stroom leveren als je elektrisch gaat koken, en laadt vooral op uit je eigen zonnepanelen.
Renault kiest juist niet voor zo'n benadering, bleek vorige week bij een presentatie van de fabrikant. Het bidirectioneel laden wordt bij de Franse auto's aangeboden in combinatie met een dynamisch energiecontract, met wisselende prijzen per kwartier. De auto gaat op financieel gunstige momenten op- en ontladen en moet op die manier honderden euro's per jaar opleveren voor de eigenaar.
Experts zeggen al langer dat elektrische auto's een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan het ontlasten van het stroomnet. Maar autofabrikanten waren lange tijd niet erg enthousiast. "Zij denken niet per se aan een auto als onderdeel van het energiesysteem", zei onderzoeker Nico Brinkel vorige week tegen NU.nl. "Ze zien het niet als batterij op wielen, maar gewoon als auto."
Daar lijkt nu steeds meer verandering in te komen, al is het nog lang niet zo dat elke auto bij elke laadpaal zowel kan opladen als ontladen. Volgens kenniscentrum ElaadNL wordt de komende jaren nog druk gewerkt aan de benodigde techniek om alle e-auto's, laadpalen en energieleveranciers met elkaar te laten communiceren.
Source: Nu.nl economisch