Autotest Hyundai komt met een nieuw merk naar Nederland: Genesis. De G80 heeft sfeer, een zeldzaamheid in deze dagen, en het comfort is fantastisch, schrijft Bas van Putten. Maar voor hier is hij te duur, te ongewoon.
Bij oppervlakkige beschouwing zou je de GV60 voor een gefacelifte Kia EV6 kunnen aanzien.
Leuk, een voor Nederland nieuw merk dat niet uit China komt. Het Koreaanse Genesis, in de VS en Duitsland al te koop, moet voor Hyundai het topmerk worden dat Lexus met design, luxe en eersteklas service voor Toyota werd.
Daarmee neem je een risico. Zelfs Duitse prestigemerken verliezen overal massaal terrein nu Europese kwaliteitsmerken jongere Chinezen niks meer doen, en ook hier is kwaliteit geen automatische garantie voor succes. Het onverbeterlijke Lexus bleef in Europa tobben en het is de vraag hoe Genesis die weerstand overwint.
In het nieuwsgieriger Amerika, waar Lexus wel aansloeg, hadden ze altijd schik in nieuwe smaken. Hier denken ze, als ze de marketeers van Genesis de slogan Luxury High Performance horen uitspreken: wat nou bijna 500 pk, dat heeft mijn Tesla ook. Verder heeft Genesis de handicap dat gewone Hyundai’s al zo goed zijn. Bij mij rammelt ook niks en de dealer staat ook altijd voor me klaar, zal de Hyundai Kona-rijder zeggen, en daar heeft hij gelijk in. Dealers ziet hij sowieso zelden, EV’s mankeert nooit iets.
Luxury High Performance dus. Alsof de NS met leren fauteuils en houten lambriseringen een klasse boven de eerste klas creëert. Wat nou premium, zal de kniesoor zeggen, het is toch dezelfde trein? Anderzijds: met nuchterheid kom je nergens in de luxebranche. Karakter is ook illusie. Je moet willen geloven dat je iets bijzonders rijdt. Hoe vaker Alfa Romeo’s langs de weg stonden, des te loyaler de Alfisti bleven. De overgave aan een voorstelling van geluk is verslavend. Luxe is magisch denken, net als het geloof dat mensen even kwijt zijn en stiekem óók weer terug willen. Daarom zijn ze zo jaloers of kwaad op wie het wel heeft.
Genesis brengt meteen drie elektrische modellen op de markt: de GV60 en GV70, allebei suvs, plus een topklasse sedan, de G80. Alle drie zijn ze herkenbaar aan de dubbele liggende streep in koplampen en achterlichten, de ruitvormige grillepatronen en het Bentley-achtig gevleugelde merklogo op de motorkap. Binnen draait het om de in de luxebranche vertrouwde mooie-materialenshow met leer in exhibitionistische kleuren, exotisch decoratiemateriaal en kristallen elementen.
De G80 is een juweel van een auto. Hij heeft sfeer, een zeldzaamheid in deze dagen. Het is een soort Koreaanse herinterpretatie van een klassieke Jaguar-sedan, laag en gestrekt. Het comfort is fantastisch, de stilte opmerkelijk, het blauw leren interieur van een nostalgische schoonheid, het ontwerp discreet, het dashboard ondanks dat brede flatscreen bovenop zo compact en bescheiden dat het rechtstreeks uit de jaren tachtig lijkt te komen. Met een stroomverbruik tot 17,5 kWh op 100 kilometer is dat gekke apparaat nog zuinig ook. Maar als hij in Nederland drie kopers vindt is het veel, vrees ik. Te duur, te ongewoon.
De importeur zet terecht zijn kaarten op de GV60, vanaf een halve ton een suv in de klasse van de populaire Kia EV6 of Tesla Model Y. Voor de prestaties hoef je de concurrenten niet te laten staan. De vermogens van de 60-modellen blijven met 224 en 490 pk binnen de courante marges. Maar de tegenstrevers hebben op de middentunnel geen kristallen bol die na het starten omdraait om zijn achterkant te tonen, de draaiknop voor de rijrichting. Kinderen worden hier blij van, tovenarij. De rest van de luxe heeft je Kona ook, maar die heeft geen Nappa Leather Pack met gestikt leer of een geluidssysteem van Bang & Olufsen.
Het flatscreen met de digitale meters komt rechtstreeks uit gewone Hyundais.
Goed in leuke details; het dashboardkastje is geen klep die knieën in de weg zit maar een schuiflade. Gejat van Renault.
De handgreep doet aan een douchekop denken. In de kop gaat de bediening voor de spiegels schuil, verrassend en praktisch.
Onderdeel van het verwenpakket zijn de overdadige kruisstiksels in het fraai afgewerkte meubilair.
Het interieur is een genot voor het oog, prachtig gemaakt en origineel ontworpen. Het bolletje bovenop de handgreep van de deur aan de bestuurderskant blijkt een draai-druksysteem voor de spiegelverstelling te zijn, verrassend en toch praktisch. Voor dat raffinement wil een enkeling misschien de zakken legen en hij krijgt er, mits liefhebber, iets voor terug.
Wat Genesis goed kan is een cockpitgevoel creëren, het idee dat je in een echte auto zit. Zo rijdt hij ook. Net als oude Alfa’s voelt de GV60 in een veld vol ijskoude elektrische machines als een levend wezen met die contactrijke besturing en dat stugge onderstel. Voor de Kia-dienstklopper zal het onderweg naar zijn leiderschapscursus niets uitmaken. Die rijdt al een EV6 en heeft niks met auto’s. Hij spaart voor een warmtepomp en een thuisbatterij. Voor Genesis is zijn type de echte barrière op de Nederlandse markt. Half Nederland is zo.
Motor elektromotor (2)
Vermogen 490 pk
Koppel 700 Nm
Aandrijving voor en achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 235 km/u
Acceleratie 0-100 4 seconden
Verbruik gemiddeld 19 kW/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs 49.990 euro
Prijs testauto 81.200