Wie na de DTM-seizoensopener op de Red Bull Ring het slechtst heeft geslapen, is dit keer wel duidelijk. Of toch niet, want wie momenteel bij Lamborghini de verantwoordelijkheid draagt, is onduidelijk. En juist dat lijkt na het desastreuze debuut van de Temerario GT3 een van de belangrijkste oorzaken van de chaos binnen de Italiaanse Audi-dochter.
Een auto die blijkbaar zo slecht is dat hij in de paddock al de bijnaam 'Lamaghini Dromedario' heeft gekregen. Waar Lamborghini vorig jaar met de Huracán GT3 nog tot de finale meedeed om de DTM-titel, reden teams als Grasser Racing Team en Abt Sportsline bij de première van de nieuwe auto achteraan het veld in feite hun eigen wedstrijd.
Zelfs topcoureur Mirko Bortolotti, die zondag als beste Lamborghini-rijder als zestiende finishte, had na 37 ronden een achterstand van 36,082 seconden – ongeveer een seconde per ronde, ondanks de Balance of Performance (BoP) die de auto's juist gelijkwaardig moet maken. Zelfs Nicolas Baert in een Aston Martin was gemiddeld 0,6 seconde per ronde sneller. "De achterstand is gigantisch", aldus Bortolotti.
De Lamborghini Temerario GT3 heeft geen sterke indruk achtergelaten in Oostenrijk.
Foto door: ADAC Motorsport
Het had echter nog erger kunnen zijn. Spielberg, met zijn lange rechte stukken, maskeert de zwakke punten van de Temerario enigszins. Ook de hoge asfalttemperaturen van bijna 40 graden en de nieuwe DTM-band, die sneller op temperatuur komt, werkten in het voordeel van de auto.
Was het seizoen begonnen op het bochtige circuit van Motorsport Arena Oschersleben, dan was het debuut waarschijnlijk nog pijnlijker geweest. De auto kampt namelijk met grote problemen bij het remmen en heeft in de bochten te weinig mechanische grip door tekortkomingen in het onderstel.
Systemen zoals ABS en tractiecontrole zijn niet goed ontwikkeld en de auto werd na vertragingen in de ontwikkeling laat en zonder een degelijke basisafstelling aan de teams geleverd.
Het grootste probleem is dat een oplossing tijdens het seizoen nauwelijks mogelijk lijkt. Door strenge testbeperkingen en de FIA-homologatie ligt de ontwikkeling grotendeels vast.
Lamborghini zou er daarom verstandig aan doen de Temerario voorlopig terug te trekken en in 2026 nogmaals de Huracán in te zetten, om de nieuwe auto achter de schermen verder te ontwikkelen. Dat zou op korte termijn gezichtsverlies betekenen, maar voorkomt dat de auto een blijvende bron van spot wordt.
Volgens kenners kan het project alleen nog gered worden met een ingrijpende Evo-versie. Die kan echter pas in 2028 worden ingevoerd volgens de FIA-regels, tenzij het om veiligheidsaanpassingen gaat.
Ook via de BoP is redding nauwelijks mogelijk. De auto zit al op het minimumgewicht en de rijhoogte is vrijwel maximaal verlaagd. Meer turbodruk zou wel kunnen, maar extra topsnelheid betekent ook eerder remmen en dus nauwelijks winst.
Daar komt bij dat het lijkt alsof de leiding bij Lamborghini zelf niet goed weet welke richting gekozen moet worden. "Ze hebben niet eens de juiste mensen en expertise in huis", aldus een insider.
Er lijkt op korte termijn weinig hoop op verbetering te zijn.
Foto door: ADAC Motorsport
Dat verklaart mogelijk ook waarom er na eerdere waarschuwingssignalen weinig is gebeurd. Al in oktober 2025, na de eerste tests in Le Castellet, sloegen fabriekscoureurs alarm. Ook tijdens DTM-tests in Vallelunga in maart kwamen dezelfde problemen naar voren, zonder dat er werd ingegrepen.
De situatie is deels te verklaren door onrust binnen de kleine autosportafdeling in Sant'Agata Bolognese, waar tijdens de ontwikkeling veel personeelswisselingen plaatsvonden. Voormalig autosportchef Giorgio Sanna vertrok na een intern onderzoek, terwijl Rouven Mohr inmiddels andere verantwoordelijkheden heeft binnen Audi.
Daardoor ontbreekt het aan duidelijke leiding. De nieuwe motorsportchef Andrea Reggiani, pas sinds april in functie, moet zich nog in de complexe situatie verdiepen.
Er staat meer op het spel dan alleen het imago van Lamborghini. Ook de toekomst van teams als Grasser en Abt, die afhankelijk zijn van sponsors, staat onder druk.
En zelfs de DTM als geheel wordt geraakt. Lamborghini is naast Mercedes-AMG de enige fabrikant met twee teams en vier auto's op de grid. Vallen die weg, dan blijven er nog slechts 17 auto's over – te weinig voor een topklasse als de DTM.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport