Waar Marco Bezzecchi en Aprilia de eerste drie overzeese Grands Prix van het MotoGP-seizoen 2026 domineerden, slaagde de Italiaanse combinatie er niet in om de GP van Spanje te winnen. Op het Circuito de Jerez bleek Álex Márquez een maatje te groot voor de rest van het veld, waardoor hij voor het tweede jaar op rij zegevierde in Zuid-Spanje.
Ducati lijkt dus helemaal terug te zijn in de strijd vooraan, maar wel zonder een echte leider. Tegelijkertijd werd bevestigd op welk gebied Bezzecchi en Honda echt nog progressie moeten boeken. Die progressie is in de afgelopen raceweekenden overigens al zichtbaar geweest bij Enea Bastianini.
Motorsport.com blikt terug op de MotoGP GP van Spanje door vier conclusies te trekken.
Natuurlijk kon Ducati nog niet afgeschreven worden na de overzeese raceweekenden, maar toch was het antwoord in Jerez zeer overtuigend te noemen. Niet alleen werd de reeks overwinningen van Aprilia ten einde gebracht, ook wist Álex Márquez de race op dominante wijze naar zich toe te trekken. Daarnaast stelde Fabio Di Giannantonio zijn tweede podiumplek van het seizoen veilig.
Álex Márquez won in Jerez, maar is nog niet consistent geweest in 2026.
Foto door: Jorge Guerrero - AFP - Getty Images
Tegelijkertijd werd duidelijk dat Ducati momenteel geen echte leider heeft. Bezzecchi vervult die rol bij Aprilia, dat momenteel over vier rijders beschikt die in vorm zijn. De hiërarchie bij Ducati is minder duidelijk. Fabio Di Giannantonio presteert het meest consistent, maar hij moet nog laten zien of hij die vorm een heel seizoen kan vasthouden. Álex Márquez was in Jerez dan wel sterk, maar hij had juist veel moeite in de eerste drie raceweekenden.
Dat Ducati momenteel geen duidelijke leider heeft, is ook te wijten aan de vorm van Marc Márquez. In een normale situatie zou de zevenvoudige wereldkampioen die rol vervullen, maar het loopt op dit moment voor geen meter. Dat was ook in Jerez weer te zien: daags na zijn zege in de sprintrace crashte Márquez al in de tweede ronde uit de race - ondanks dat hij voor het eerst dit seizoen helemaal fit aan de start verscheen.
Daarentegen loopt het in 2026 wel goed bij Marco Bezzecchi. Tenminste, dat is het geval als we kijken naar de prestaties op zondag. De Italiaan won de eerste drie Grands Prix en reed zondag in Jerez nog als tweede over de finish.
Vooral op zaterdag is er nog veel ruimte voor verbetering voor Marco Bezzecchi.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Maar zo goed als Bezzecchi presteert in de lange races, zo moeizaam gaat het tot nu toe op zaterdag. In de eerste drie overzeese Grands Prix veroverde Bezzecchi één poleposition, maar in de sprintraces kwam hij slechts één keer over de finish. Dat was in Brazilië, waar hij vierde werd. In Thailand en de Verenigde Staten crashte de kampioenschapsleider uit de korte race.
Ook afgelopen zaterdag verloor Bezzecchi weer kostbare punten in de sprintrace. Aan zijn dramatische start in Jerez kon hij weinig doen door een tear-off onder zijn motor, maar daarna kon hij zich voor zijn crash ook niet echt meer naar voren knokken. Het is dus aan Bezzecchi om zijn fouten op zaterdag tot een minimum te beperken, al lijkt het bredere beeld te zijn dat Aprilia moet werken aan de vorm op zaterdag.
Wat voor Bezzecchi geldt, is eigenlijk ook van toepassing op Honda. In dit geval gaat het niet per se om de verrichtingen in de sprintraces, maar juist om de prestaties in de kwalificatie. De Honda RC213V is inmiddels namelijk weer een competitieve motorfiets en kan de strijd aangaan met de Ducati's en Aprilia's, maar daar is wel een goede startpositie voor nodig.
Johann Zarco bewees dat er resultaten te halen zijn met de Honda RC213V, mits de kwalificatie goed gaat.
Foto door: Jose Breton - Pics Action - NurPhoto - Getty Images
Joan Mir bewees dat al in Austin, waar hij vanaf de vijfde startpositie meestreed om het podium in de sprintrace. Een nieuwe bevestiging volgde in Jerez. Regenspecialist Johann Zarco benutte de lastige omstandigheden door de tweede startpositie te veroveren. Het leek onvermijdelijk dat de Fransman wat plekken zou prijsgeven in de race, maar hij bleef lang rondrijden op de vijfde plaats - totdat zijn Michelin-banden op waren.
Met een zevende plek bewees Zarco echter dat de Honda RC213V een competitieve machine is waarop goede resultaten binnen bereik zijn, mits de zwakte over één ronde geëlimineerd wordt. Het beeld van de eerste Grands Prix is namelijk dat de resultaten van de vier rijders van het merk negatief beïnvloed worden door het feit dat ze in de races van te ver van achteren moeten komen.
Precies dat laatste punt was iets wat Enea Bastianini ook lange tijd hinderde sinds zijn overstap naar KTM Tech3 in 2025. In de races weet de Italiaan zich vaak naar voren te knokken door goed met zijn banden om te gaan, maar het probleem is dat hij bij zijn opmars van heel ver moet komen.
Na een moeizame start van het seizoen lijkt Enea Bastianini weer helemaal terug te zijn.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Op de aangepaste bandenconstructie die Michelin eerder dit jaar meenam naar Thailand en Brazilië, kwam Bastianini zelfs helemaal niet uit de verf in de races. Een vertrek bij KTM leek hierdoor al zo goed als zeker te zijn, maar inmiddels is hij bezig met een wederopstanding. Het eerste signaal was zichtbaar in Austin: in het eerste raceweekend met de reguliere banden eindigde hij op het podium in de sprintrace, om op zondag als zesde te eindigen.
Dat dit geen eenmalige uitschieter was, bewees Bastianini in Jerez. Hij kwalificeerde zich als achtste en leverde op zondag opnieuw een sterke rit af door de race op dezelfde positie af te sluiten. Daarmee was Bastianini de beste KTM-rijder in Spanje, iets wat in de eerste races nog onmogelijk leek. Natuurlijk staat de rijder uit Rimini voor de uitdaging om zijn problemen op de aangepaste bandenconstructie op te lossen, maar het is voor hemzelf en KTM bemoedigend dat hij op de reguliere banden wel goed uit de verf komt.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport