Het kabinet wil het openbaar vervoer komende zomer goedkoper maken met een speciale kortingskaart, maar veel details zijn nog onduidelijk. De kaart van 49 euro per maand is onderdeel van het bredere steunpakket tegen de hoge energieprijzen. Wat levert zo'n Nederlandticket reizigers straks concreet op?
Het kabinet gaat een plan van PRO uitwerken zodat je voor 49 euro per maand in de zomer buiten de spits onbeperkt met de trein zou kunnen reizen. De maatregel kost de overheid 118 miljoen euro en zal betaald worden uit de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat of uit het Klimaatfonds.
NS is positief over het plan. "Als je het ov nu te duur vindt, kan dit een goede maatregel zijn", zegt een NS-woordvoerder. Het gaat om een tijdelijk abonnement voor daluren, weekenden en feestdagen. Een vergelijkbaar abonnement, NS Flex Dal Vrij, kost nu 128 euro per maand.
De overheid compenseert het verschil voor degenen die een abonnement aanvragen en reizigers die al een flexibel abonnement hebben.
Mede door een prijsverhoging van ruim 6 procent boekte NS in 2025 voor het eerst in jaren weer winst. En ook begin dit jaar werd reizen met de trein flink duurder. De woordvoerder benadrukt dat de prijs van een treinreis of -abonnement niet net zo hard stijgt als andere kosten. "Jouw boodschappen stijgen meer in prijs dan jouw treinkaartje."
"Het plan moet nog worden uitgewerkt", zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. In de motie van PRO wordt gesproken van een Nederlandticket voor de trein, bus, tram en metro. Maar zoals het nu lijkt, gaat het alleen voor de trein gelden.
Het plan is vergelijkbaar met het Duitse 9 euroticket uit 2022, waarvan er 52 miljoen zijn verkocht. De treinkaartjes vervingen volgens het Duitse ministerie van Digitale Zaken en Transport in de drie zomermaanden waarin ze beschikbaar waren 12 tot 20 procent van de autoritten. Anders dan het Nederlandse plan gold dat ticket ook tijdens de spits, wat het aantrekkelijker maakte om de auto te laten staan.
Over de prijs, duur en verdere financiering wordt volgens de woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur nog gesproken. Eén ding is wel zeker: "Het is een tijdelijke maatregel om het ov aantrekkelijker te maken in deze tijden van hoge energieprijzen."
Hij vervolgt: "Zo willen we mensen verleiden om de auto wat vaker te laten staan en het ov vaker te gebruiken en hopelijk ook een permanente gebruiker van het ov te worden."
Reizigersvereniging Rover ziet vooral voordelen voor mensen die flexibel kunnen reizen. "Voor gezinnen die niet op vakantie kunnen, maakt zo'n korting het makkelijker om eropuit te gaan", zegt beleidsmedewerker Naomi Geelen. Voor mensen met vaste werktijden kunnen de daluren beperkend zijn. "Je helpt niet de mensen die hun tijden niet kunnen aanpassen, bijvoorbeeld mensen die voor de klas staan."
Geelen waarschuwt voor een gat als de korting niet ook voor de bus, tram en metro geldt. "Dan betaal je alsnog extra voor een half uur met de bus, en dat loopt snel op." Voor wie niet in de buurt van een station woont, heeft treinkorting dan weinig zin. Toch ziet ze het als een stap in de goede richting: "Mensen overschatten vaak de prijs van treinreizen. Een lager tarief kan ze over de streep trekken."
Zolang de details nog ontbreken, is het moeilijk te zeggen hoeveel je precies met de kaart bespaart. Een retourtje Den Bosch-Zwolle kost nu 54 euro en een treinreis van Amsterdam naar Rotterdam 40 euro. Bij twee trips per maand zit je dus al aan het abonnementsbedrag van 49 euro. Wie flexibel kan reizen, heeft waarschijnlijk het meeste aan dit Nederlandticket. Of dat ook geldt voor mensen die afhankelijk zijn van bus, tram en metro, is nog maar de vraag.
Source: Nu.nl economisch