Een experiment van de NS met hoge korting op een traject waar wegwerkzaamheden van kracht waren, is een groot succes gebleken. De
Zeeuwse Vlaketunnel was anderhalve week dicht en als reactie pakten mensen massaal de trein.
Voor het eerst gaf NS ook in de spits forse kortingen, als experiment om een afgesloten regio bereikbaar te houden. Toen de Vlaketunnel tien dagen lang volledig dicht ging, dreigde Zeeland moeilijk bereikbaar te worden. Automobilisten kregen een omleidingsroute met een extra reistijd van zeker een uur.
NS en Rijkswaterstaat kwamen als reactie met goedkope treinkaartjes, ook in de spits. Het resultaat was opvallend: in de periode van 9 tot 19 april werden ruim 12.500 kortingskaartjes verkocht. In een vergelijkbare normale periode zijn dat er zo'n 1.500. Dat betekent dus dat het aantal reizigers tijdelijk meer dan acht keer zoveel was.
Reizigers kregen gemiddeld 58 procent korting. Bijna de helft van hen gaf achteraf aan de reis zonder die korting niet te hebben gemaakt. Drie op de tien zouden anders de auto hebben gepakt.
NS biedt al langer kortingen aan via de zogeheten PrijsTijd Deals. Wie buiten de spits reist of vroeg boekt, betaalt minder. Nieuw was dat de korting tijdens de Zeeuwse proef ook gold voor reizen in de spits. Dat was een bewuste keuze, meent NS-woordvoerder Willemijn Weinands.
"De werkzaamheden waren zo impactvol dat er helemaal geen verkeer door de tunnel kon. In die treinen was genoeg ruimte. Dat bleek te werken: maar liefst 40 procent van alle verkochte kortingskaartjes was bedoeld voor spitstijdvakken", zegt Weinands.
De omleidingsroute viel uiteindelijk mee. Automobilisten deden er gemiddeld 30 tot 45 minuten langer over, in plaats van het uur dat vooraf was berekend. Rijkswaterstaat schrijft dat deels toe aan het grote aantal reizigers dat voor de trein koos. Een goede deal voor beide partijen dus, al lag de rekening volledig bij NS. "Deze proef heeft ons geen geld opgeleverd", zegt Weinands. "We willen ervan leren. Elke uitkomst was voor ons waardevol."
NS en Rijkswaterstaat gaan nu bekijken bij welke toekomstige wegwerkzaamheden een vergelijkbare aanpak mogelijk is. Weinands is daarin realistisch. "Als je dit rond Utrecht of Amsterdam zou doen, zitten de treinen al vol. Dat werkt niet. Maar op trajecten zoals Eindhoven-Maastricht of Zwolle-Leeuwarden zou het kunnen. We kijken naar plekken waar de impact groot is én waar ruimte in de trein is."
Wanneer een volgende proef er komt, is nog niet bekend. "Het is voor het eerst dat NS en Rijkswaterstaat zo hebben samengewerkt. We moeten nu met elkaar in gesprek over hoe we dit verder vormgeven."
Dat prijsprikkels goed werken om mensen uit de auto te krijgen, is een duidelijke uitkomst van deze proef. Maar van structurele kortingen of dalende prijzen is geen sprake, zegt de woordvoerder. "Dat is een lastige vraag. NS moet ook personeel betalen, energie en infrastructuur. Maar we zien het signaal en dit is waardevolle input."
Source: Nu.nl economisch