Slechts enkele dagen voor de seizoensopener in Red Bull Ring dit weekend heeft de DTM het definitieve reglement voor het seizoen 2026 gepubliceerd.
De belangrijkste vernieuwing dit seizoen is de exclusieve DTM-specialband, die niet alleen snellere rondetijden en meer bandenslijtage moet opleveren, maar ook een betere controle op de testrestricties in de DTM mogelijk maakt. Dat komt doordat deze banden uitsluitend in de DTM worden gebruikt en door de teams weer aan Pirelli moeten worden teruggegeven.
Oorspronkelijk werd besproken dat teams bijvoorbeeld 50 sets banden per auto voor het hele seizoen zouden krijgen en vervolgens zelf mochten bepalen wanneer ze die inzetten. De organisatie heeft nu echter gekozen voor een systeem met twee afzonderlijke pools.
Wat betreft de bandenpool voor de racedagen blijft het reglement grotendeels ongewijzigd: net als voorheen krijgen teams vier sets nieuwe banden voor de twee racedagen tijdens de seizoensopener in Oostenrijk, de seizoensfinale in Hockenheimring en op de bandenslijtende circuits van Circuit Zandvoort en Sachsenring.
Op de Lausitzring, Norisring, Motorsport Arena Oschersleben en Nürburgring ontvangen teams drie sets. Ook de regel van één verplichte pitstop op zaterdag en twee op zondag blijft in 2026 van kracht.
Grote wijzigingen gelden voor de bandenpool voor de beperkte DTM-tests en vrije trainingen: deze sets worden niet langer simpelweg per raceweekend toegewezen, maar bijgehouden via een doorlopend tegoedsysteem.
Elke auto krijgt één set nieuwe banden bijgeschreven wanneer deze deelneemt aan een DTM-weekend. Banden voor de vier officiële testdagen en één private testdag worden altijd toegekend, ongeacht of het team daadwerkelijk deelneemt.
Wanneer banden worden gebruikt, worden ze van het tegoed afgeschreven. Het saldo mag nooit negatief worden. Daardoor moeten teams strategisch nadenken: wie vroeg in het seizoen veel nieuwe banden gebruikt, heeft later minder beschikbaar.
Dit seizoen is het theoretisch mogelijk om drie nieuwe sets banden in één vrije training te gebruiken. Er gelden echter limieten voor het aantal nieuwe sets dat mag worden ingezet. Tijdens een vrije training mogen maximaal drie nieuwe sets gebruikt worden. Tijdens een officiële testdag zijn het er zes terwijl er bij een privétests maximaal vier nieuwe sets gepakt mogen worden.
Zelfs als een team nog veel banden in het tegoed heeft, mag het dus niet meer sets gebruiken dan deze limiet toestaat.
Foto door: ADAC Motorsport
Over de twee vrije trainingen van een raceweekend mogen maximaal drie bandensets worden gebruikt. Teams mogen daarnaast ook oudere banden inzetten - zogenoemde carry-over sets van eerdere raceweekenden of tests.
Na iedere testdag en ieder raceweekend geldt bovendien een strenge limiet: een team mag per auto maximaal vijf bandensets in bezit houden. Alle sets daarboven moeten aan Pirelli worden teruggegeven en verdwijnen definitief uit de toewijzing. Deze banden mogen later niet opnieuw worden gebruikt.
Er is slechts één uitzondering: voor de officieel goedgekeurde privétestdag mag elke auto maximaal vier extra nieuwe sets ontvangen uit de bestaande seizoensallocatie. De voorwaarde: deze extra banden moeten vóór het volgende evenement weer worden ingeleverd.
Met deze regel wil het kampioenschap voorkomen dat de nieuwe DTM-band op de zwarte markt terechtkomt en tevens ongeautoriseerde tests uitsluiten. Privétests op DTM-circuits waren met de bestaande P Zero DHG-band van Pirelli al beperkt tot vijf testdagen per auto.
Tests op circuits die niet op de DTM-kalender van 2026 staan, blijven voor DTM-deelnemers met de nieuwe specialband echter wel toegestaan. In dat geval moeten teams banden gebruiken uit hun seizoensallocatie.
Daarnaast is ook een maas in het reglement van vorig jaar gesloten en is er feitelijk een soort 'René Rast-regel' ingevoerd.
Vorig jaar maakte Schubert Motorsport tijdens de Nürburgring-zege van de inmiddels vertrokken René Rast gebruik van een grijs gebied in de regels. Door een beschadigde velg vóór de herstart mocht het team een extra band uit de vrijdagallocatie gebruiken.
Omdat Schubert later de beschadigde velg op het andere wiel verving door een intact exemplaar, beschikte het team effectief over één extra band ten opzichte van de concurrentie.
Dat voordeel is voortaan niet meer mogelijk: volgens het reglement van 2026 moet het afgedankte wiel nu uit de bandenallocatie worden verwijderd, zodat teams via zo'n constructie geen extra band meer kunnen verkrijgen.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport