Terwijl sommige steden de fatbike lokaal verbieden, rijden er al varianten rond die de regels omzeilen. De verkoop van de zogenoemde skinnybike neemt dit jaar toe, vertellen verkopers aan NU.nl. Volgens critici ligt de oplossing niet bij de vorm van de fiets.
Enschede en Amsterdam zijn de eerste steden met een lokaal fatbikeverbod. Elektrische fietsen met banden die dikker zijn dan 7 centimeter zijn niet meer welkom in bepaalde gebieden. En dus kwamen fabrikanten met een oplossing: soortgelijke fietsen, maar dan met dunnere banden. De skinnybike werd geboren.
Fatbikeverkoper Armando Muis weet zeker dat de skinnybike dit jaar een vlucht gaat nemen. "De eerste twee containers kwamen in februari binnen. Dat hadden er ook zes kunnen zijn. Ze waren gelijk uitverkocht", vertelt de eigenaar van La Souris, een fatbikebedrijf met dertig winkels in Nederland en België, aan NU.nl.
Samir Bahida van Sache Bikes had niet verwacht dat de vraag zo zou toenemen. "Een jaar geleden verkocht ik vijftig fatbikes op één skinnybike. Die verhouding is nu bijna twee op één."
Willemijn Pomper van Veilig Verkeer Nederland (VVN) en Esther van Garderen van het Fietsersbond waren niet verrast. "Dit zagen we natuurlijk aankomen." Zowel de twee verkopers als de deskundigen vinden dat de oplossing voor de fatbikeoverlast in de verkeerde hoek wordt gezocht.
De skinnybike deed twee jaar geleden zijn intrede. Uit vrees voor de aankomende regelgeving maakten fabrikanten de banden dunner. Die gingen van 10 centimeter breed naar 7,5 centimeter. De nieuwste generatie skinnybike heeft nóg weer dunnere banden.
Skinnybikeverkopers adverteren expliciet dat de fietsen voldoen aan de wet. Op TikTok en Snapchat worden de crossmotorachtige fietsen aangeboden als: het legale alternatief voor jongeren die hard willen rijden. Maar er zijn inmiddels ook gewone fatbikes met dunnere banden.
Muis merkt op dat niet alleen skinnybikes populairder worden. Vanwege het stigma op fatbikes kijken jongeren naar varianten die ook een robuust uiterlijk hebben. Zo zijn elektrische fietsen met kleine wielen, soort vouwfietsen, ook in trek.
Ook Bahida ziet jongeren daarom overstappen. Onlangs kwam er een minderjarige jongen in zijn winkel. Hij mocht geen fatbike van zijn ouders en zag dat vriendjes met een fatbike constant werden gecontroleerd. Hij liet daarom een tweedehands mountainbike motoriseren. Bahida deelde op TikTok hoe hard die fiets kan. Bij vol gas en het achterwiel opgetild ging de 'fiets' ruim 120 kilometer per uur.
De verkopers en deskundigen zien twee hoofdproblemen: een gebrek aan juiste regels en handhaving én de handel in illegale fietsen die veel te hard kunnen rijden.
Strengere regels voor de fatbike ligt ingewikkeld. Voor de wet zijn alle e-bikes hetzelfde. Zowel Enschede als Amsterdam maakten zelf een onderscheid, maar dan veert de markt mee. Van Garderen: "De banden passen ze zo aan. Als je vastlegt hoe groot het frame is, maken ze die ook kleiner. "Het gaat om de motoren in de fiets, niet hoe de fiets eruit ziet", legt de directeur van de Fietsersbond uit.
Veel e-bikes hebben een zogenoemde trapondersteuning. Daarbij wordt het trappen minder zwaar door de elektrische aandrijving. "Maar je ziet nu dat mensen kort hun pedaal intrappen en wegschieten zonder verder te fietsen", zegt Van Garderen. Ook volgens Pomper heeft dat niets te maken met ondersteuning. Van Garderen wil daarom richtlijnen vanuit de Europese Unie die onderscheid maken.
In augustus 2025 concludeerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat na onderzoek dat een wettelijk onderscheid niet haalbaar is. Er zou te veel overlap blijven tussen fatbikes en andere e-bikes. Volgens Van Garderen gaat minister Vincent Karremans toch opnieuw proberen er aparte categorieën van te maken.
Regels voor alle e-bikes lijken daarom wel een oplossing. Het kabinet wil in 2027 een helmplicht voor alle e-bikebestuurders tot achttien jaar. "Dat zal een ontmoediging moeten zijn, want dat is makkelijk te handhaven", vertelt Pomper.
De Fietsersbond en VVN pleiten ook voor een minimumleeftijd vanaf twaalf jaar. Jonge kinderen kunnen volgens de instanties risico's niet goed inschatten en houden zich niet goed aan regels. Uitgerekend die groep heeft vaak een illegale of opgevoerde fiets.
De bond en VVN willen ook een strengere handhaving op straat. Bahida is daar ook voorstander van. Hij vindt het onzinnig dat iemand alleen een boete krijgt wanneer de fiets te hard kan. Pas bij meerdere overtredingen kan een fiets worden ingenomen. "Die dingen moet je gelijk innemen. Zo ontmoedig je ze."
Naast strengere regels moet de handhaving op illegale fiets ook strenger worden. Een fatbike is eigenlijk een veilige fiets, vertelt Van Garderen. Door de brede banden heeft hij namelijk een goede wegligging. Maar de neppe fatbikes, vooral afkomstig uit China, vormen het echte gevaar.
Online worden deze fietsen al voor 500 euro aangeboden, terwijl een normale fatbike ruim 1.000 euro hoort te kosten. Jongeren kunnen de goedkopere variant makkelijker betalen, maar onderschatten de gevaren. Van Garderen: "De motor is soms twee keer zo sterk als op de sticker op de fiets staat aangegeven."
Naast de bazaar in Beverwijk en lokale winkels zien Van Garderen en Muis hoe groot het aanbod op TikTok is. Ze hopen dat de verkoop op sociale media ook harder wordt aangepakt. Muis noemt weer het zoveelste voorbeeld van een gevaarlijke situatie. "Laatst werd er nog een opgevoerde fiets van de A2 gehaald. Die kon 70 kilometer per uur."
Source: Nu.nl algemeen