Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz en Porsche hebben een zwaar jaar achter de rug: in 2025 kelderden de gezamenlijke winsten van de grote Duitse autobouwers, terwijl verkopen stagneerden en strategische koerswissels miljarden kostten. Volgens berekeningen van zakenkrant Handelsblatt daalde de gezamenlijke winst voor rente en belastingen van BMW, Mercedes en de Volkswagen Groep tot 24,9 miljard euro, het laagste niveau sinds 2020 en zo’n 44% minder dan in 2024.
Vooral Porsche kreeg een harde klap. De sportwagenbouwer had zwaar ingezet op volledig elektrische modellen, maar de verkoop bleef achter bij de verwachtingen. Het bedrijf draait nu deels terug naar nieuwe verbrandingsmotoren, een draai die samen met Amerikaanse importheffingen van president Donald Trump zo’n 3,9 miljard euro kostte en de winst van vorig jaar vrijwel volledig wegvaagde.
Ook bij Volkswagen en Mercedes-Benz stagneerden de omzetten in 2025, terwijl de winsten bijna halveerden. BMW vormde de uitzondering: daar liep de nettomarge slechts met ongeveer 3% terug. Analisten schrijven dat toe aan de keuze om niet eenzijdig op elektrische auto’s te gokken, veel ontwikkelingskosten al achter de rug te hebben en de productie in de Amerikaanse fabriek in Spartanburg op te voeren, waardoor een deel van de Amerikaanse tarieven kon worden omzeild.
De huidige neergang volgt op een periode van extreme schommelingen in de sector. Na een gezamenlijke nettowinst van bijna 30 miljard euro in 2018 zakten Volkswagen, BMW en toenmalig Daimler in het eerste coronajaar 2020 terug naar zo’n 16,6 miljard euro, maar presteerden daarmee nog altijd beter dan gevreesd na fabrieksluitingen en vraaguitval. In 2021 schoten de winsten juist omhoog tot boven de 40 miljard euro, geholpen door hogere prijzen, chiptekorten en een focus op duurdere modellen.
Tegelijkertijd staat de industrie onder druk door hoge kosten voor technologische omschakeling, trage besluitvorming en een verzwakkende Chinese markt, zegt autoanalist Jürgen Pieper. Toch zijn er lichtpuntjes: Volkswagen heroverde begin 2026 volgens Chinese branchecijfers de marktleiding in China met een marktaandeel van 13,9% samen met partners SAIC en FAW, mede doordat afbouw van Chinese subsidies voor elektrische auto’s vooral fabrikanten als BYD raakt en de vraag naar modellen met verbrandingsmotor van onder meer VW en Toyota stabiel bleef.
Ondanks geopolitieke spanningen, strafheffingen en felle concurrentie uit China achten experts de Duitse autobouwers niet ten dode opgeschreven. Adviseur Frank Schwope wijst erop dat de bedrijven nog altijd winst maken en dividend uitkeren, en verwacht dat luxemerken zoals Porsche sneller herstellen dan volumemerken. Zowel Volkswagen als BMW en Mercedes steken bovendien veel geld in solid-state accu’s, die rond 2028 tot 2030 in serieproductie moeten komen en volgens analisten de elektrische auto een nieuwe impuls kunnen geven, waarbij de Duitse strategie van geleidelijke, maar blijvende verbeteringen langzaam voor een kentering kan zorgen.
(Afbeelding: Mercedes Benz)
Source: Fok frontpage