Elektrische rijders lachen in hun vuistje en merken vooralsnog weinig van de brandstofcrisis. Door spanningen rond Iran zijn olieprijzen afgelopen twee weken flink gestegen. Benzine- en dieselrijders merken dat aan de pomp aan de flink opgelopen brandstofprijzen.
Automobilisten hebben voor de tweede keer dit jaar een flinke prijsstijging aan de pomp te verwerken gekregen. De prijs van benzine en diesel ging begin dit jaar al omhoog doordat een deel van de accijnskorting werd teruggedraaid. Zoals je in onderstaande grafiek kunt zien zorgen de spanningen in het Midden-Oosten ervoor dat de prijzen aan de pomp afgelopen twee weken nog verder zijn opgelopen.
De hoge brandstofprijzen kunnen elektrisch rijden voor een grotere groep mensen aantrekkelijk maken, denkt sectormanager Marieke Kuijpers van de Rabobank. Elektrische kilometers waren voor de huidige brandstofcrisis al goedkoper en nu met de hoge brandstofprijzen al helemaal.
Tijdens een ritje van 100 kilometer van bijvoorbeeld Amsterdam naar Zwolle verbruikt een gemiddelde elektrische auto tussen de 15 en 20 kilowattuur aan elektriciteit. Bij een gemiddeld openbaar laadpaaltarief van 48 cent per kilowattuur kost dat ritje je met een elektrische auto dus tussen de 7,20 en 9,60 euro aan elektriciteit. Laad je thuis, dan kan het zelfs voor de helft van die prijs.
Benzineauto's verbruiken gemiddeld tussen de 4 en 6,5 liter per 100 kilometer. Datzelfde ritje met een benzineauto kost daardoor tussen de 9,84 en 16 euro aan benzine.
Hoewel de prijs per kilometer bij een elektrische auto meestal lager ligt, onderstreept Kuijpers dat de rekensom of elektrisch rijden daadwerkelijk goedkoper is, niet eenvoudig is.
Nieuwe elektrische auto's zijn vaak veel duurder in aanschaf en daalden de afgelopen jaren sneller in waarde dan een benzineauto. Daarnaast spelen andere factoren mee, zoals wegenbelasting en het aantal kilometers dat iemand rijdt, waar je woont en of je aan een eigen oplader kunt laden.
Elektrische auto's zijn vaak zwaarder dan vergelijkbare benzineauto's. Daardoor valt de wegenbelasting meestal hoger uit. Wie weinig rijdt, kan daardoor alsnog duurder uit zijn dan met een benzineauto.
Wat de rekensom vooral complex maakt, is dat je niet goed kunt voorspellen wat je voor het opladen van je auto kwijt bent, zeker in situaties dat je vooral afhankelijk bent van openbare laadpalen. Zoals je in het onderstaande artikel kunt lezen, verschillen de tarieven daarvan sterk per aanbieder, per locatie en zelfs per laadpas.
Elektrisch rijden wordt desondanks voor een steeds grotere groep bereikbaar, signaleert Sjors ten Tije van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Er is volgens hem een groeiend aanbod aan goede tweedehands elektrische auto's.
"Voor 10.000 tot 15.000 euro kun je tegenwoordig al een volwaardige elektrische gezinsauto kopen", zegt Ten Tije. "Daarbij zijn vooral mensen met een eigen oprit en de mogelijkheid om thuis te laden spekkoper."
De situatie ligt volgens Kuijpers anders voor huishoudens zonder eigen oprit. In Nederland kunnen bewoners van 5,5 miljoen woningen niet thuis laden, bijvoorbeeld doordat ze in een appartement wonen. Zij zijn afhankelijk van openbare laadpalen, waarbij de tarieven in de ene gemeente hoger kunnen zijn dan in de andere.
Elektrische rijders hoeven in ieder geval niet bang te zijn dat het laden van de auto de komende tijd veel duurder gaat worden. We gaan namelijk richting de zomer. Dat is volgens Ten Tije een gunstige periode met veel duurzame energieopwek uit zon en wind. Daardoor zullen de gemiddelde elektriciteitsprijzen de komende maanden waarschijnlijk laag blijven.
"Daarnaast zijn veel aanbieders van publieke laadpalen bezig met het doorvoeren van dynamische elektriciteitsprijzen", vervolgt Ten Tije. "Als je op de juiste momenten je auto oplaadt, wordt laden daardoor eerder goedkoper dan duurder."
Ook Vattenfall InCharge, een van de grotere laadpaalaanbieders in ons land, verwacht geen grote prijswijzigingen bij laadpalen als gevolg van de onrust op de oliemarkt.
"De tarieven voor onze laadpalen liggen vast in afspraken met gemeenten en worden meestal maar één of twee keer per jaar aangepast", zegt een woordvoerder van Vattenfall InCharge. "Omdat een steeds groter deel van onze elektriciteit uit zon en wind komt, hebben de stijgende prijzen van fossiele brandstoffen beperkte invloed op de stroomprijs en dus de laadtarieven."
Source: Nu.nl economisch