Volledig onbedoeld natuurlijk, maar Shell verdient goed aan de aanval op Iran. Rederij Maersk daarentegen heeft twee lijnen door de onrust in de regio tijdelijk moeten stilleggen. De winnaar en verliezer van de week.
De wenkbrauwen werden gefronst, toen Shell vorige maand onverstoorbaar meldde door te gaan met het inkopen van eigen aandelen, weer voor 3,5 miljard dollar. De olieprijs stond met 65 dollar niet bijster hoog, wat voor rivalen van het Britse olie- en gasbedrijf reden was de plannen fors terug te schroeven (TotalEnergies en Equinor) of helemaal stop te zetten, zoals BP, om de balans te versterken.
De inkoop van eigen aandelen staat toch al niet in hoog aanzien. Beleggers zijn er blij mee omdat toekomstige winsten over minder aandelen verdeeld hoeven te worden. Maar blijkbaar weet het bedrijf in kwestie niets beters te doen met zijn geld dan het maar weer terug te geven aan de aandeelhouders, in plaats van te investeren in nieuwe technologie of mensen.
Hoe dan ook: het is ‘enorm cynisch’, schreef Het Financieele Dagblad deze week, maar de oorlog in het Midden-Oosten kent ook winnaars. Zoals Shell. De olieprijs is de afgelopen week met bijna een vijfde gestegen, naar 85 dollar per vat. Dat is de sterkste weekstijging sinds de Russische inval in Oekraïne in 2022. En, in grote lijnen: hoe hoger de olie- en gasprijs, hoe meer geld Shell verdient.
En dus zit topman Wael Sawan nu weer goed met zijn strategie om beleggers zo veel mogelijk in de watten te leggen. Ieder weldenkend mens – ook Sawan – hoopt natuurlijk op een snel einde aan de oorlog. Maar hoe langer dat uitblijft, hoe hoger de olieprijs oploopt. Waarmee een oude beurswijsheid weer kan worden afgestoft: Never Sell Shell.
Het kon natuurlijk niet uitblijven door de aanhoudende oorlog: Maersk schort twee containerdiensten via het Midden-Oosten tijdelijk op. Volgens de Deense rederij, een van de grootste ter wereld, is het een voorzorgsmaatregel om de veiligheid van schepen en bemanning te garanderen. Maersk schort de FM1 Service op die het Midden-Oosten verbindt met Azië en de ME11 Service die het Midden-Oosten verbindt met Europa. Ook zegt Maersk dat de shuttlediensten in de Golfregio tot nader order worden opgeschort.
En het ging al niet zo lekker. De containervervoerder meldde vorige maand duizend kantoorbanen te schrappen om de kosten te drukken. Dat komt neer op 15 procent van de ondersteunende functies en minder dan 1 procent van het totale personeelsbestand. Maersk verwacht dat de winst dit jaar zakt naar 4,5 tot 7 miljard dollar, tegen 9,5 miljard vorig jaar. Problemen kunnen ook relatief zijn.
Bovendien is het de vraag wie uiteindelijk de prijs van het vastgelopen containervervoer betaalt. Reders zijn gewend om te moeten varen met hogere kosten tot gevolg, of het nou door het weer komt, of een oorlog. Daardoor kunnen ze toeslagen vragen en de tarieven verhogen. De rekening gaat dan naar de opdrachtgevers, die het op hun beurt dan waarschijnlijk weer doorberekenen aan de consument.
De grootste prijsstijgingen zullen volgens deskundigen dan ook niet te vinden zijn bij goederen, maar bij olie en gas – zie de winnaar hierboven.
In deze rubriek beoordeelt de economieredactie personen uit het bedrijfsleven die de afgelopen week een succes boekten of tegenslag te verduren kregen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant