CFMoto heeft 51% van de aandelen van Kalex Engineering – de chassis leverancier van een groot deel van het Moto2 startveld – overgenomen en zet daarmee een strategische stap richting een mogelijk MotoGP-project vanaf 2028 of 2029.
CFMOTO, sinds 2022 actief in de Moto3 en Moto2 klasse van het MotoGP wereldkampioenschap, intensiveert met deze zet zijn motorsportambities. Na een eerdere poging om zich in te kopen bij KTM kiest CFMoto nu voor een eigen route via een meerderheidsbelang in de belangrijkste chassisleverancier van de Moto2-klasse.
De overname is afgerond via Helmsmen Europe, de Oostenrijkse dochteronderneming van CFMoto. Daarmee verwerft het Chinese merk 51% van Kalex Engineering, het bedrijf van Klaus Hirsekorn en Alexander Baumgärtel dat het merendeel van het Moto2-veld voorziet van chassis en bodywork. Hirsekorn en Baumgärtel behouden samen 49% van de aandelen en blijven betrokken binnen de nieuwe structuur.
De operationele leiding komt in handen van Zhiyong Chen, vicepresident van CFMoto, en Sebastian Sekira, voormalig vicepresident en ex-hoofd motorontwikkeling bij KTM. Die laatste naam is veelzeggend: Sekira beschikt over uitgebreide ervaring met MotoGP motorontwikkeling, precies het ontbrekende puzzelstuk in een eventueel toekomstig CFMoto prototype.
Voor de Moto2 klasse zelf lijkt er op korte termijn weinig te veranderen. Kalex blijft leverancier voor een groot deel van het startveld en er zijn geen signalen dat bestaande klantenteams anders behandeld zullen worden.
CFMoto is reeds sponsor van het Aspar Team in Moto3 en Moto2 en werkt daar ook aan een talentenprogramma voor Chinese coureur op het Aspar Circuit nabij Valencia. De nieuwe aandeelhoudersstructuur betekent echter niet dat Aspar plots een andere status krijgt binnen Moto2 klasse van het MotoGP wereldkampioenschap.
De grotere plannen liggen zo goed als zeker op de lange termijn. Kalex beschikt over ruime ervaring buiten de Moto2, waaronder eerdere leveringen van complete chassis en swingarms voor MotoGP projecten van onder meer Honda en KTM.
Met de overname verzekert CFMoto zich van hoogwaardige chassiskennis op MotoGP niveau. Wat ontbreekt is een competitieve krachtbron. De aanstelling van Sekira wijst erop dat hier actief aan gewerkt kan worden.
De aankomende reglementswijzigingen in de MotoGP vormen daarbij een strategisch instapmoment. Een entree in 2027 lijkt onrealistisch, gezien de bestaande fabrikanten hun prototypes reeds in een vergevorderd stadium hebben. Een debuut in 2028 of 2029, mogelijk met Team Aspar als sportieve partner, is daarentegen een plausibel scenario.
Aspar heeft in het verleden al ervaring opgedaan in de koningsklasse en beschikt over een volledige opleidingsstructuur van juniorcategorieën tot en met Moto2. Een eigen MotoGP-project zou voorkomen dat zelf opgeleide talenten opnieuw moeten doorstromen naar andere fabrikanten.
Met deze investering onderstreept CFMoto dat het niet langer enkel een sponsor is in het wereldkampioenschap, maar zich positioneert als potentiële toekomstige fabrikant in de koningsklasse.