DEN HAAG - Waar kan ik mijn auto kwijt? Het is een vraag waar menig Hagenaar dagelijks mee te maken heeft. Om nog maar te zwijgen over de opstoppingen in de stad, de onveilige kruispunten en de luchtvervuiling. Kortom: de auto maakt de tongen los in de stad. Politieke partijen dragen soms totaal verschillende oplossingen aan. Van de auto in de ban tot meer parkeerplekken.
In aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen op 18 maart vergelijkt Omroep West de verkiezingsprogramma's van politieke partijen in Den Haag. We richten ons op een aantal belangrijke thema's. Deze week is dat parkeren.
'Na drie kwartier ben je het rondjes rijden wel zat', verzucht Marlisa uit de wijk Rustenburg-Oostbroek. Ze is een van de ruim 200 melders die het parkeermeldpunt van Omroep West hebben gevonden. Marlisa moet vaak zoeken naar een plek, omdat bedrijfsbusjes de parkeerplaatsen hebben ingenomen.
Ook gaan veel klachten op het meldpunt over de POET-regeling, het parkeren op eigen terrein. Als er volgens de administratie van de gemeente ruimte is om de auto op eigen terrein te zetten, zoals een carport, garagebox of oprit, dan krijgen bewoners geen parkeervergunning meer. 'Hiermee willen we dat de schaarse openbare parkeerruimte zo goed mogelijk wordt benut', zegt de gemeente Den Haag.
Maar sommigen hebben die ruimte helemaal niet of weten niet dat hun woning gekoppeld is aan een parkeerplek in de buurt. 'De gemeente dwingt ons om onze auto in de tuin te parkeren', zegt bijvoorbeeld een inwoner uit de Vogelwijk. Alhoewel de gemeente werkt aan een oplossing voor mensen die daadwerkelijk geen POET-plek hebben is de onrust in de stad nog niet verdwenen.
CDA en VVD willen wethouder Arjen Kapteijns (GroenLinks) komende donderdag tijdens de raadsvergadering op het matje roepen over de onrust die is ontstaan rondom het nieuwe parkeervergunningen-systeem. Iedereen in de stad moet daarom opnieuw een parkeervergunning aanvragen.
Naast de problemen rondom de POET-regeling, blijkt het systeem regelmatig vast te lopen, waardoor vergunningen niet verlengd kunnen worden. Ook is de gemeente slecht bereikbaar.
CDA en VVD willen Kapteijns in een interpellatiedebat aan de tand voelen.
Duidelijk is in elk geval dat het grote aantal auto's in de stad begint te knellen, terwijl Den Haag blijft groeien. Volgens voorspellingen komen er tot 2050 zeker 100.000 mensen bij waardoor het verkeer verder toeneemt, parkeerplekken de openbare ruimte innemen en de stad dreigt dicht te slibben.
Als een van de oplossingen heeft Den Haag ervoor gekozen om autoluwe wijken te bouwen, zoals de Binckhorst. Daar geldt een lage parkeernorm en zijn weinig parkeerplekken. Maar ook die keuze zorgt voor problemen. Niet in de laatste plaats, omdat het in de wijk nog ontbreekt aan goed openbaar vervoer en bewoners alsnog een auto hebben.
Hoeveel ruimte de auto moet krijgen is voor de Fietersbond helder. Het terugdringen van het aantal auto's is noodzakelijk om de stad bereikbaar te houden. 'Verkeersveiligheid, leefbaarheid en mobiliteit kunnen samengaan, maar niet door alles te laten zoals het nu is', zegt Jos de Jong van de Fietsersbond.
Ook de HTM en werkgevers van The Hague Connected, waarin bedrijven als Shell, Odido, PostNL en Siemens zijn vertegenwoordigd, vinden dat er wat moet gebeuren. 'Het bereikbaar houden van de stad is cruciaal voor onze medewerkers, leveranciers, bezoekers en daarmee onlosmakelijk verbonden met een goed vestigingsklimaat', zeggen zij.
In de Haagse politiek lopen de meningen over de vraag wat de toekomst van de auto moet zijn sterk uiteen. Alle partijen erkennen dat in sommige wijken het parkeerprobleem groot is, maar de oplossingen die ze kiezen liggen soms ver uit elkaar, zo blijkt uit de verkiezingsprogramma's.
Hart voor Den Haag wil het parkeerprobleem oplossen door 5000 extra parkeerplekken aan te leggen in de stad. 'Zonder dat dit ten koste gaat van groen', schrijft de partij in het verkiezingsprogramma. Hart voor Den Haag wil de parkeercapaciteit vergroten door meer schuin te parkeren en nieuwe parkeergarages te bouwen.
De VVD vindt dat er 'voldoende' parkeerplaatsen moeten zijn, want: 'Makkelijk je auto kwijt kunnen is voor veel mensen belangrijk om fijn te kunnen wonen in Den Haag', schrijft de partij in het verkiezingsprogramma.
Parkeerplekken op straat mogen van de liberalen niet zonder meer verdwijnen. 'Dat kan in principe pas als er nieuwe plekken zijn gemaakt', vinden ze. Dat vindt het CDA ook. Betaald parkeren mag wat deze partij betreft alleen ingevoerd of uitgebreid worden als er ook meer parkeerplekken komen.
Het CDA wil verder per wijk kijken waar behoefte aan is. 'In sommige buurten wonen grotere gezinnen die voor werk, zorg en familiebezoek afhankelijk zijn van één of meerdere auto's', staat in het CDA-verkiezingsprogramma. 'In andere wijken kiezen bewoners juist bewust voor de fiets, het openbaar vervoer of deelmobiliteit, waardoor daar ruimte ontstaat voor meer groen, veilige stoepen en een fijnere verblijfsomgeving.'
D66 neemt een andere afslag en wil minder auto's in de stad. 'Een woning erbij, betekent niet per definitie een auto erbij', vindt de partij. D66 kiest voor meer ruimte voor de fiets, deelvervoer en wonen. 'Bij nieuwbouw bepalen we per gebied hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn.'
GroenLinks-PvdA gaat verder. Parkeerplaatsen moeten makkelijker veranderd kunnen worden tot een 'fijne buurtplek', bijvoorbeeld voor fietsparkeren, meer groen of een speelplek. Dat vindt de Haagse Stadspartij ook. 'Wij willen meer groen, onder andere bomen, in straten. Ook als dit ten koste gaat van parkeerplaatsen', schrijft de Haagse Stadspartij.
GroenLinks-PvdA kiest onomwonden voor 'mobiliteit die ruimte maakt in plaats van ruimte opslokt'. Dat betekent voor de partij in de eerste plaats lopen en fietsen, daarna goed en betaalbaar openbaar vervoer, vervolgens deelvervoer en pas als laatste de auto.
Daarnaast wil GroenLinks-PvdA het aantal parkeervergunningen per adres terugschroeven en duurder maken. 'Derde vergunningen zijn niet meer mogelijk. Tweede parkeervergunningen worden alleen uitgegeven als de parkeerdruk lager is dan 95 procent en worden stapsgewijs 50 procent duurder', stelt de partij.
Ook de Partij voor de Dieren wil minder auto's in de stad en kiest ervoor om de tweede parkeervergunning 'veel duurder' te maken en de derde vergunning af te schaffen in de meeste wijken. 'Er komt betaald parkeren in de hele stad', stelt de partij.
Ook vindt de Partij voor de Dieren, net als VOLT, dat de gemeente zware, grote voertuigen zoals SUV’s en pickups zwaarder moet belasten door meer parkeergeld te vragen en hogere tarieven te rekenen voor een vergunning.
Andere partijen kiezen ervoor om bewoners expliciet te betrekken bij de keuze om betaald parkeren in te voeren. 'Wij zijn tegen uniform betaald parkeren in de hele stad', vindt de SP. 'Het is aan inwoners zelf om te bepalen of zij betaald parkeren in hun wijk willen als de parkeerdruk hier geen noodzaak toe biedt.'
Hart voor Den Haag en de VVD willen ook dat er bij de invoering van betaald parkeren voldoende draagvlak is. Volgens Hart voor Den Haag kan betaald parkeren ‘op meerdere plekken in de stad’ teruggedraaid worden en kunnen de parkeertarieven bij winkelstraten omlaag. De VVD is 'niet principieel tegen betaald parkeren', maar: 'Het is geen melkkoe van de gemeente.'
De ChristenUnie/SGP wil gratis parkeren op zondag. 'Zondag is een rustdag, waarop veel mensen naar de kerk of op familiebezoek gaan', schrijft de partij. 'Betaald parkeren mag dan geen spelbreker zijn.'
Ook 50PLUS wil gratis parkeren op zondag, maar dan alleen voor mensen boven de 60 jaar. Voor mantelzorgers en familie van senioren mogen op zondag alleen minimale kosten gerekend worden.
Source: Omroep West Den Haag