Nieuwe auto’s zitten vol met piepjes, meldingen en waarschuwingen. Veel bestuurders worden er gek van. Wat bedoeld is als veiligheid, voelt voor velen als dwang en bemoeizucht. En die stroom aan geluiden is niet alleen irritant, maar kan mensen ook laten schrikken en zo juist voor onveilige situaties zorgen.
Sinds juli 2024 moeten nieuw ontwikkelde automodellen in de EU een systeem hebben dat controleert of de bestuurder wel naar de weg kijkt. Dat heet Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Camera’s en sensoren volgen de stand van je hoofd en je blik. Kijk je even naar het scherm op het dashboard, naar de bijrijder of over je schouder, dan kan de auto direct beginnen te piepen en verschijnt er een waarschuwingssymbool in het scherm achter het stuur.
De reden voor deze regels is duidelijk: Brussel wil minder verkeersdoden. Onderzoeken geven aan dat afleiding een rol speelt bij tussen de 10 en 30 procent van de ongevallen in Europa. Dus bedachten ambtenaren en experts: we laten de auto de bestuurder in de gaten houden. Maar in de praktijk pakt dat vaak onhandig uit. Het systeem gaat verplicht aan bij elke start. Je mag het uitzetten, maar bij de volgende rit staat alles weer vrolijk terug op "aan".
Daar komt bij dat fabrikanten de boel op hun eigen manier invullen. Sommige systemen zijn zo scherp afgesteld dat ze al waarschuwen als je een korte blik op het centrale scherm werpt. Terwijl juist die schermen steeds voller staan met knoppen voor airco, radio en navigatie. De auto dwingt je dus om op dat scherm te kijken, en straft je daarna met een schel piepconcert omdat je… op dat scherm kijkt. Dat voelt niet als slimme veiligheid, maar als betutteling.
Het wordt extra frustrerend als het systeem ook begint te loeien als je even over je schouder kijkt, bijvoorbeeld om de dode hoek te controleren. Dat is gewoon goed rijgedrag. Toch "denkt" de auto dat je afgeleid bent. Sommige bestuurders schrikken zich dan rot van het plotselinge geluid, zeker in druk verkeer of bij een inhaalactie. Zo’n reflex kan juist voor rare stuurbewegingen zorgen. De maatregel die een ongeluk moet voorkomen, kan zo zelf een risico worden.
Daarbovenop verschilt het geluidsniveau per merk. In sommige auto’s is het volume fel en scherp. Ook het uitzetten van de functie is vaak onhandig. Soms zit de optie diep verstopt in een menu in het centrale scherm, dat je tijdens het rijden eigenlijk niet uitgebreid wil bedienen. Je moet dus óf de piep accepteren, óf prutsen in een menu terwijl je op de weg hoort te letten. Dat wringt vanuit elk veiligheidsstandpunt.
Een kleine opluchting is dat steeds meer merken een aparte knop op het dashboard of stuur plaatsen. Daarmee kun je in één keer dit soort assistenten uitzetten. Bestuurders kiezen dan vaak voor rust boven de beloofde bescherming. Dat zegt veel over hoe irritant en opdringerig deze systemen kunnen zijn. De bedoeling achter de EU-regels is begrijpelijk, maar in de uitwerking voelt het voor veel mensen als een auto die je constant op de vingers tikt.
De vraag is dan ook hoeveel vrijheid een bestuurder nog heeft. Een auto die je helpt bij echte noodsituaties is prettig. Een auto die bij elk zijwaarts knikje begint te piepen, haalt de lol uit autorijden en kan zelfs schrikreacties oproepen. Misschien is het tijd dat Brussel en de fabrikanten beter luisteren naar de mensen achter het stuur: veiligheid is goed, maar niet als de auto je met elk piepje een beetje minder veilig laat voelen.
(Afbeelding: Grok AI / FOK.nl)
Source: Fok frontpage