Na Volkswagen is Stellantis, met merken als Fiat, Peugeot en Opel, de nummer twee in Europa – en met Jeep, Dodge en RAM een van de "Grote Drie" autofabrikanten in de VS. Hybrides en auto's met verbrandingsmotoren winnen opnieuw aan populariteit, terwijl elektrische auto's terrein verliezen.
Stellantis laat de stekkers los. De multibrandgroep (waaronder Fiat, Opel, Jeep, Dodge en Peugeot) herstructureert haar activiteiten fundamenteel en geeft openlijk toe dat ze de afgelopen jaren te ver van de markt is afgedwaald.
De gevolgen van deze koerscorrectie zij kostbaar: alleen al voor de tweede helft van 2025 worden kosten van circa € 22,2 miljard verwacht, waarvan ongeveer € 6,5 miljard daadwerkelijke uitgaven zullen zijn over de komende vier jaar. Dit is de prijs die betaald wordt voor te optimistische aannames, operationele tekorten en een strategie die erop gericht was om sneller over te stappen op elektrificatie dan veel klanten konden of wilden bijbenen.
Strategie- en modelplanning onder de loep
De achtergrond hiervan is een uitgebreide herziening van de strategie, modelplanning en kostenstructuur. Stellantis stelt dat het zich sterker wil richten op de daadwerkelijke behoeften van zijn klanten. Hoewel de wereldwijd opererende groep een belangrijke speler blijft in elektrische voertuigen, zal het tempo van de transformatie in de toekomst nauwer aansluiten op de vraag. Voormalig CEO van Stellantis, Carlos Tavares, streefde naar een radicaal plan voor elektrische voertuigen; zo zou Opel bijvoorbeeld in 2028 volledig elektrisch zijn.
Maar het is niet alleen Opel dat dergelijke doelstellingen heeft laten varen. Hybride modellen en verder ontwikkelde verbrandingsmotoren zullen opnieuw een belangrijke rol gaan spelen – met name ook waar actieradius, prijs of gebruikspatronen een volledig elektrische auto in de weg staan.
CEO Antonio Filosa spreekt ongebruikelijk openhartig over een misrekening van de markt. Hij geeft toe dat het bedrijf de snelheid van de energietransitie heeft overschat, waardoor veel klanten zijn afgeschrikt. Bovendien hadden zwakke punten in de implementatie een negatieve invloed op zowel de kwaliteit als de kosten. Beide problemen zullen nu worden aangepakt.
De cijfers laten zien hoe pijnlijk deze herstart is: er is €14,7 miljard gereserveerd voor het herzien van de productplanning, voornamelijk vanwege de aanzienlijk lagere verwachtingen voor elektrische voertuigen in de VS. Dit omvat afschrijvingen op geannuleerde modellen en platforms, evenals betalingsverplichtingen van vele miljarden euro's voor projecten waarvan het volume nu veel lager ligt dan oorspronkelijk werd aangenomen.
Nog eens € 2,1 miljard heeft betrekking op de inkrimping van de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen, met name wat betreft de batterijen met hoge capaciteit. Daarnaast is € 5,4 miljard bestemd voor operationele aanpassingen, waaronder hogere voorzieningen voor garanties en herstructurering in Europa.
Liberaal autobeleid in de VS versus de Europese plannen
Concreet betekent deze strategiewijziging ook dat niet elk aangekondigd elektrisch voertuigproject werkelijk zal worden geproduceerd. De geplande Ram 1500 BEV wordt geschrapt omdat de productie ervan niet rendabel is en het regelgevingskader is gewijzigd. Terwijl de EU vasthoudt aan haar beleid om klimaatdoelstellingen te behalen en elektrisch rijden afdwingt door middel van verboden op verbrandingsmotoren en quota voor leaseauto's, heeft de Amerikaanse regering onder president Donald Trump een koerswijziging doorgevoerd . In plaats van CO2-heffingen zoals in de EU en aankoopsubsidies voor elektrische auto's, is het nieuwe principe: elke klant moet de aandrijving kunnen kopen die hij of zij wenst.
Tegelijkertijd richt Stellantis zich bewust weer op modellen en aandrijflijnen waar veel vraag naar is. De HEMI V8 maakt een comeback in de Ram 1500 , de Jeep Cherokee en Compass zijn opnieuw gelanceerd, Dodge brengt de Charger SIXPACK uit, Fiat concentreert zich op de Grande Panda en de 500 Hybrid, en Citroën heeft de C3 en C5 Aircross vernieuwd.
Ook investeert het bedrijf fors in zijn thuismarkt, de VS: 13 miljard dollar over vier jaar, nieuwe modellen, een hogere capaciteitsbenutting en meer dan 5.000 extra banen. Wereldwijd zijn er in 2025 meer dan 2.000 ingenieurs aangenomen, voornamelijk om de kwaliteit en productie te stabiliseren. De organisatie werd regionaal georganiseerd, de beslissingsbevoegdheid werd teruggebracht naar het bedrijf zelf en de toeleveringsketen werd gestroomlijnd.
Groei in de VS, maar financiële problemen houden nog aan
De eerste effecten zijn meetbaar. In de tweede helft van 2025 stegen de leveringen binnen de groep met elf procent tot 2,8 miljoen voertuigen, en zelfs met 39 procent in Noord-Amerika. Het marktaandeel in de VS nam toe, terwijl Stellantis zijn tweede plaats in Europa behield en sterk blijft in hybride auto's en bedrijfswagens. Ook de kwaliteit laat vooruitgang zien: het aantal defecten in de eerste maand van gebruik daalde aanzienlijk.
De financiële situatie blijft spannend. Voor het volledige jaar 2025 wordt een nettoverlies van maximaal € 21 miljard verwacht en is het dividend voor 2026 is geannuleerd. Om de balans te stabiliseren heeft de raad van commissarissen hybride obligaties ter waarde van maximaal € 5 miljard goedgekeurd. Positief is dat de liquiditeit op een hoog niveau blijft, circa € 46 miljard.
Stellantis verwacht een geleidelijke verbetering van de omzet, marge en kasstroom in 2026. Het is een voorzichtige prognose – en een erkenning dat toekomstige groei minder zal voortkomen uit toekomstvisies en meer uit marktgerichtheid.
Fiat 600 Hybrid 2025 (@WikimediaCommons- Cardinator25- https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)
Source: Fok frontpage