Schiphol tijdens de sneeuw in januari 2026.
Het nieuwe kabinet wil Lelystad Airport openen voor vakantievluchten. Naast de F-35-straaljagers die een derde uitvalsbasis in Nederland krijgen, wil het kabinet minimaal 10.000 vliegbewegingen toestaan voor het zogeheten groothandelsverkeer. Dat is tegen de wens van de Tweede Kamer die de afgelopen jaren meerdere moties heeft aangenomen om Lelystad Airport definitief te sluiten.
Maar, stellen D66, CDA en VVD, voorwaarde is wel dat Lelystad Airport voldoet aan alle wettelijke vereisten, waaronder het beschikken over een natuurvergunning. Die heeft Lelystad Airport nu niet. En zo’n natuurvergunning blijkt al jaren een forse hobbel voor het openen van het vliegveld (vooral vanwege stikstofproblemen).
Tegenover het voornemen om Lelystad Airport te openen, staat het plan van het nieuwe kabinet om een nachtsluiting op Schiphol te onderzoeken. Schiphol moet in 2030 50 procent stiller zijn, aldus het regeerakkoord, en daartoe moet een sluiting tussen 0.00 en 5.00 uur worden onderzocht. „De totale CO2-uutstoot van de burgerluchtvaart op Schiphol en Lelystad Airport moet in 2030 lager zijn dan in 2024 op Schiphol.”
Op het gebied van infrastructuur legt het kabinet – net als vorige regeringen – de nadruk op de relatie tussen woningbouw en bereikbaarheid. De drie coalitiepartijen willen met name investeren in het grootonderhoud van autowegen, spoor en vaarwegen, maar willen ook de zeventien infrastructurele projecten herstarten die voormalig minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) op pauze heeft gezet (vanwege tekort aan geld, personeel en stikstofruimte).
Hoe zij daarvoor het budget willen vrijmaken, is onduidelijk. Rijkswaterstaat komt de komende jaren zeker 34,5 miljard euro tekort voor noodzakelijk onderhoud, spoorbeheerder ProRail heeft nog minstens 1,8 miljard euro extra nodig.
Het nieuwe kabinet zegt niets over een invoering van rekeningrijden, ofwel betalen naar gebruik. Dat werd wel verwacht, gezien de verkiezingsprogramma’s van vooral D66. Autorijden dreigt voor een grote groep Nederlanders steeds duurder te worden, aldus de coalitie (waarin je de wensen van de VVD kan lezen). „We verlengen daarom de verlaging van de brandstofaccijns” (benzine). Wel willen de drie partijen onderzoek doen naar „een toekomstbestendige hervorming van de autobelasting” binnen de motorrijtuigenbelasting.
Verder komt er een aparte voertuigcategorie voor fatbikes, „waarmee we een minimumleeftijd en helmplicht instellen en krijgen gemeenten de mogelijkheid om fatbike-vrije zones in te voeren”.
Wat het ov betreft, schrijven de drie partijen: „We zorgen dat het openbaar vervoer een serieus alternatief blijft voor de auto.” Over investeringen in nieuw spoor (Lelylijn) zegt het kabinet weinig tot niks. De drie lijken vooralsnog een rem te zetten op meer marktwerking op het spoor. Nieuwe spooraanbieders, naast NS, krijgen slechts de kans om nieuwe treinen te rijden „aan de randen van het hoofdrailnet”, de belangrijkste intercity- en stoptreinen.
Economieredacteuren nemen je mee in de discussies die zij op de redactie voeren over actuele ontwikkelingen
Source: NRC