Hoewel op de tweede dag van de vijfdaagse Formule 1-shakedown in Barcelona slechts twee teams de baan op gingen, leverde dat alsnog genoeg voer voor analyse op. In de ochtend richtte Ferrari zich op het verzamelen van data en het maken van kilometers op de eerste echte testdag met de SF-26. Charles Leclerc werkte een deel van zijn programma af op een doorweekte baan. Ferrari profiteerde daarbij van de keuze om twee sets van Pirelli’s nieuwe full wets in de bandenallocatie op te nemen. Tijdens zijn ronden in natte omstandigheden kon Leclerc ook meteen de zogeheten Partial Active Aero Mode testen.
De auto’s voor 2026 zijn voorzien van actieve aerodynamica. Dat is in zekere zin een vervolg op het DRS (Drag Reduction System), dat van 2011 tot en met eind 2025 werd gebruikt. Beweegbare flappen bij de voor- en achtervleugel moeten de auto’s efficiënter maken op de rechte stukken door de luchtweerstand te verminderen. Dat verhoogt de topsnelheid en verlaagt de vermogensvraag van de nieuwe hybride power unit, die nog meer leunt op elektrische energie.
Een overzicht van de drie verschillende standen, gemaakt door onze Italiaanse collega's.
Foto door: Motorsport.com
Waar actieve aerodynamica aanvankelijk was opgezet als een simpel aan- en uit-systeem, is daar later een derde stand aan toegevoegd. Die kon Leclerc op het rechte stuk van Barcelona evalueren. Bij deze modus blijft de achtervleugel 'gesloten' en vlakken het tweede en derde element van de voorvleugel af.
Deze derde modus werd opgenomen in de meest recente conceptversie van het reglement, die afgelopen december werd gepubliceerd. Tot dat moment schreven de regels voor dat actieve aerodynamica helemaal niet gebruikt mocht worden onder natte omstandigheden. Voor het toevoegen van deze stand waren twee belangrijke redenen. Allereerst bestond de zorg dat rijden met maximale downforce op de rechte stukken te veel energie zou vergen, waardoor het elektrische systeem zonder batterijvermogen zou komen te zitten. Dat zou het spektakel schaden en tot negatieve reacties leiden.
Een tweede, minstens zo relevante zorg – mede ingegeven door meerdere diskwalificaties vanwege overmatige slijtage van de skid blocks vorig seizoen – is dat hoge downforce op de rechte stukken die slijtage verder zou vergroten. Het is dan ook geen toeval dat deze derde actieve aero-modus op tafel kwam in de nasleep van de omstreden uitsluiting van McLaren bij de Grand Prix van Las Vegas.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport