Gaat het dan toch niet door? Nu de Tweede Kamer zich keert tegen de bomenkap voor de verbreding van de snelweg A27 bij Amelisweerd, staat het plan na jarenlange discussies alsnog op de helling. Maar het aanstaande kabinet-Jetten zal het er ook nog over eens moeten worden.
is chef van de politieke redactie.
Het is het meestbesproken stukje bos van deze eeuw: de bomen op het historische landgoed Amelisweerd, grenzend aan de A27 nabij Utrecht. De verbreding van die weg - gelegen in een tunnelbak - is deel van de geplande aanpassingen aan de ringweg rond Utrecht. Maar het project roept in de regio al jaren veel weerstand op, vooral omdat daarvoor honderden bomen moeten worden gekapt. Eerdere snelweguitbreidingen leidden ook in de jaren zeventig en tachtig tot felle protesten.
Opeenvolgende ministers van Infrastructuur zetten in de afgelopen jaren hun zinnen op de snelwegverbreding. Het derde kabinet-Rutte hakte in 2020 officieel de knoop door en kondigde het project aan. Omdat de Utrechtse regio als een ‘draaipunt’ van de Nederlandse economie werd gezien en betere bereikbaarheid ‘noodzakelijk’ werd genoemd, paste het ministerie de Crisis- en herstelwet toe. Dat betekent dat het wegenproject van nationaal belang werd geacht, waardoor lagere overheden er geen bezwaar tegen konden maken. De gemeente Utrecht en de provincie, beide tegenstander van de verbreding, werden buitenspel gezet.
Dat was echter buiten de stikstofproblematiek gerekend. Vorig jaar oordeelde de Raad van State dat het kabinet onvoldoende aannemelijk had gemaakt dat de extra stikstofuitstoot die het project veroorzaakt elders voldoende wordt gecompenseerd. De hoogste bestuursrechter droeg de regering op om binnen een halfjaar beter te motiveren dat het tracébesluit voldoet aan de milieuvoorwaarden.
In november presenteerde demissionair minister Tieman van Infrastructuur zijn aangepaste plan, maar ook dat wordt juridisch alweer aangevochten door omwonenden en milieuactivisten. Intussen ziet een meerderheid in de Tweede Kamer het hele plan niet meer zitten. Op initiatief van GL-PvdA stemde een meerderheid, inclusief de aanstaande regeringspartijen D66 en CDA, dinsdag voor een motie om van het project af te zien.
Ook SP, 50Plus, Volt, Partij voor de Dieren, ChristenUnie en de BBB stemden voor de motie. De Kamer vindt dat het alternatief moet worden omarmd dat de regio Utrecht heeft ontwikkeld. In dat plan gaat de maximumsnelheid op het traject omlaag, waardoor er toch extra rijstroken kunnen komen zonder dat de tunnelbak verbreed hoeft te worden.
Nog los van de bomen die dan gespaard worden, zijn veel fracties gevoelig voor het argument van de regio dat het alternatieve plan honderden miljoenen euro’s goedkoper is. Het ministerie van Infrastructuur kampt met grote financiële tekorten voor het wegenonderhoud.
Omwonenden, milieuorganisaties, de gemeente en de provincie reageren verheugd op de omgeslagen stemming in de Kamer, maar zij zullen toch nog moeten afwachten hoe het nu verder gaat. Een motie is slechts een oproep aan het kabinet. Dat kan daar vervolgens zelf ook weer van alles van vinden.
Het kabinet-Schoof zal daar niet meer aan toe komen, want over drie weken treedt het kabinet-Jetten aan, inclusief een nieuwe minister van Infrastructuur. Wie dat wordt, is nog niet bekend. Maar alle dienstdoende bewindslieden op dat ministerie hielden in de afgelopen jaren vast aan de snelwegverbreding.
Het alternatieve plan van de regio werd door minister Madlener vorig jaar meermaals afgewezen, omwille van de verkeersveiligheid. Hij noemde het ‘gewoon niet veilig’ om in een tunnelbak twaalf rijstroken te creëren ‘en een heel smalle vluchtstrook waar je niet eens kunt uitstappen’.
De VVD, een van de aanstaande regeringspartijen en vaak de leverancier van de ministers van Infrastructuur, is altijd voorstander geweest van de wegverbreding. De nieuwe coalitie zal het er binnenkort dus eerst onderling over eens moeten worden voordat een nieuw plan aan de Kamer wordt voorgelegd.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant