Autotest De goedkopere versie van de Model Y van Tesla is de perfecte elektrische familieauto, schrijft Bas van Putten. Waarom komt de concurrentie niet met zo’n goed doordacht model?
Hij ziet er sober uit, maar voor net geen 40.000 euro biedt de Model Y standaard alles wat je nodig hebt.
Met zijn miljardenvermogen kan Elon Musk zijn Tesla’s gratis weggeven zonder failliet te gaan. Toch is het leuk hoe hij ze steeds goedkoper maakt, al werd dat noodzaak onder druk van een tsunami aan Chinese prijsvechters en door zijn tactische misrekeningen. De mesalliance met Trump had een prijs. De Tesla-verkopen kelderden zo hard dat Tesla’s Gigafactory nabij Berlijn, waar voor de Europese markt de Tesla Model Y wordt geproduceerd, inmiddels voor Jan Joker lijkt te zijn gebouwd.
Je hoeft geen econoom te zijn om het verband te zien met Tesla’s jongste prijsstunt. Onder de naam Standard lanceert het een budgetversie van de Model Y voor net geen 40 mille. Dat is niets voor een grote suv die afgelopen jaar voor fors hogere prijzen periodiek de bestverkochte stekkerauto van Europa was. Musk heeft zijn cash cow niet eens kaalgeplukt. Het bolle ding glijdt even strak over het asfalt als voorheen en de voortreffelijke stoelen zijn gebleven, zij het met stof bekleed in plaats van leer. De sfeerverlichting op het dashboard is verdwenen, maar de stoelverstelling bleef elektrisch en de courante veiligheidssystemen zijn standby. De draadloze telefoonoplader en winterse geneugten als stuur- en stoelverwarming overleefden de kaasschaaf, de sobere stereo klinkt door de stilte in de auto toch nog heel behoorlijk.
Het saneringspakket wordt bekroond met de opoffering van het beeldscherm voor de achterpassagiers, een nóg schraler kleuraanbod (wit, grijs en zwart) en met 18 inch een maat kleinere wielen, voor comfort en actieradius alleen maar gunstig. Verder zie je alleen aan de buitenkant ‘Standard’ kaal betekenen met die crisiswieldoppen en de verdwenen sierlichtbalken voor en achter. De versobering is verbetering. De Standard biedt de in 2026 uitzonderlijke en in materialistische tijden bevrijdende aanblik van vervoer zonder opsmuk. Elk ornament is een misdaad, donderpreekte architect Adolf Loos, en je ziet Tesla-ontwerper Franz von Holzhausen die doctrine bijna leven.
Bedenk verder dat de bestaande, luxere Y tienduizend euro meer kost. Je snellaadt met 175 kW iets langzamer dan de Y Premium met 250 en het motorvermogen is met 272 pk iets lager, maar absoluut gezien nog steeds zo riant als de voor deze klasse ongeëvenaarde transportcapaciteit met neergeklapte achterbank: tegen 2.118 liter kan geen station op. Je moet Musk haten om zo’n propositie af te slaan. En de aanstaande Model 3 Standard wordt met hetzelfde recept nog goedkoper, 37k.
Wat de moreel minder geblutste concurrentie inmiddels ook kan, qua energie-efficiency blijft Tesla eerste keus. Met de Model 3 haalde ik ’s zomers weleens 13 kWh op honderd kilometer, met de laatste Model Y hartje winter 17 – en dat was het minst zuinige topmodel met 514 pk. De test-Standard met een voor zijn grootte piepklein 60 kWh-batterijtje stuurde ik op een van de koudste januaridagen stevig doorrijdend van Amsterdam naar Groningen op iets meer dan de helft van de batterijcapaciteit. Zelfs dan is een bereik van 400 kilometer haalbaar.
Waarom zijn conceptueel doordachte auto’s als deze toch zo zeldzaam? De Y is met zijn ruimte, zuinigheid en prijs de perfecte elektrische familieauto. Tesla positioneert modellen rationeel: eerst kijken wat de klanten die ze voor dit geld willen binnenslepen aan een auto zouden kunnen willen hebben, dan pas tekenen. Daarvan zou je moeten willen leren, wat je ook van Musk vindt.
De laadpoort zit verstopt achter een klepje in de achterlichtunit. Ook achter is de doorlopende lichtband van de gewone Model Y weggevallen
Zoals bij alle Tesla’s een uitgebreid amusementsaanbod in het multimediamenu, hoe flauwer hoe beter
Verschillen met de gewone Model Y zijn er nauwelijks. Ook fijn: gewoon een stengel voor de richtingaanwijzer.
Zelfs zonder neergeklapte achterbank is de bagageruimte voor een middenklasse-suv enorm, 822 liter.
De meeste fabrikanten doen maar wat. Daarom maakt Stellantis kleine auto’s met vier deuren waarin achterin niemand kan zitten, simpelweg door voor de doelgroep te besluiten dat het toch niet uitmaakt. Of levert Audi een stationcar die zich alleen met de souplesse van een slangenmens laat binnendringen. Allemaal ongeveer-auto’s, gemaakt voor een onverschillig consumentisme dat alles best is gaan vinden.
De Standard levert op alle essentiële criteria. Hij vervoert een groot gezin met bagage over behoorlijke afstanden. Is schoon en veilig, spaart de beurs. En hoe goedkoper hij wordt, des te sterker zijn positie. De Standard komt er ook met grotere accu. Voor 7.000 euro meer komt hij volgens Tesla dan 657 kilometer ver, tegen 534 kilometer voor de gewone. Voor de meeste Tesla-rijders irrelevant, voor echte reizigers wellicht een welkom stuk reserve.
Motor elektromotor
Vermogen 272 pk
Koppel 420 Nm
Aandrijving achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 201 km/u
Acceleratie 0-100 7,2 seconden
Verbruik gemiddeld 13,1 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs € 39.990
Prijs testauto € 39.990
Source: NRC