Treinrampen Spanje Na de dodelijke treinramp op zondag werd Spanje dinsdag opnieuw opgeschrikt door twee treinongevallen: in de buurt van Blanes botste een trein op een rotsblok maar vielen geen ernstig gewonden, even buiten Barcelona botste een trein op een ingestorte muur. Daarbij kwam een machinist om het leven.
Politieagenten en brandweerlieden inspecteren de schade nadat een forensentrein bij Gelida op een ingestorte keermuur botste, op zo'n veertig kilometer buiten Barcelona.
Na het treinongeluk in Adamuz, dat zondagavond aan zeker 43 mensen het leven kostte, overheerste de verbijstering in Spanje. Hoe kon een moderne hogesnelheidstrein ontsporen op een recht stuk spoor dat vorig jaar nog gerenoveerd is? Premier Pedro Sánchez kondigde drie dagen van nationale rouw af.
Maar toen dinsdag eerst een trein op een rotsblok op het spoor botste in de buurt van Blanes, zonder ernstige gewonden, en ’s avonds rond 21.00 uur een trein in de buurt van Barcelona op een ingestorte keermuur botste, waarbij de machinist van de trein overleed en vijf mensen ernstig gewond raakten, is de reactie anders. Het derde ongeluk en tweede dodelijke treinongeval in twee dagen stuit op veel verontwaardiging en boosheid.
Semaf, de Spaanse vakbond van machinisten, schrijft in een verklaring „diepbedroefd” te zijn over de ongelukken, die drie machinisten het leven hebben gekost. De machinist die dinsdagavond om het leven kwam was een 27-jarige leerling-machinist, die zich met twee medeleerlingen en een ervaren machinist in de cabine bevond toen de trein op de brokstukken van de keermuur botste. Die muur was waarschijnlijk ingestort door de hevige regen en zware wind die Catalonië al dagen teisteren. Ook het rotsblok waar de trein bij Blanes op botste, met meerdere gewonden tot gevolg maar geen ernstige, zou door de wind op het spoor zijn geblazen.
Om de veiligheid van de machinisten te garanderen, heeft de vakbond opgeroepen tot een landelijke staking. De vakbond erkent dat de muur dinsdag instortte door uitzonderlijke weersomstandigheden, maar hekelt desalniettemin de „voortdurende verslechtering van het spoorwegnet” en noemt de situatie „onaanvaardbaar”. De Spaanse transportminister Óscar Puente zei zondagnacht direct na het eerste treinongeluk dat het spoor bij Adamuz in goede staat verkeerde en vorig jaar in mei nog was gerenoveerd, maar daarna werd al snel bekend dat Semaf in augustus nog een brief had gestuurd aan de spoorbeheerder om te waarschuwen voor slijtage aan het spoor rond Adamuz.
Die zorgen over de staat van het spoor leven breder bij de machinistenvakbond. Door een staking uit te roepen wil Semaf het thuisblijven van hun machinisten „wettelijk onderbouwen en beschermen”. De vakbond schrijft in de verklaring ook strafrechtelijke vervolging te zullen eisen „van de mensen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid op de spoorweginfrastructuur”.
De trein die dinsdagavond bij Gelida, op zo’n veertig kilometer ten noordwesten van Barcelona, op de ingestorte muur botste, maakt onderdeel uit van de Rodalies-lijn. Die verbindt de voorsteden van Barcelona met elkaar. Dagelijks maken zo’n vierhonderdduizend forensen gebruik van de Rodalies-lijn, maar na het ongeluk is de verbinding stilgelegd. Duizenden mensen zijn dinsdagavond gestrand, anderen konden woensdag op geen enkele manier op hun werk komen. Wie het met de auto probeerde, kwam in lange files terecht.
De Catalaanse regering heeft haar inwoners opgeroepen waar mogelijk thuis te werken. De Universiteit van Barcelona heeft woensdag alle examens geannuleerd omdat hun leerlingen de campus niet konden bereiken. Hoelang de chaos aanhoudt, is nog onbekend. „Totdat we rapporten hebben die bevestigen dat het hele netwerk veilig is” zal de dienst niet rijden, zei de Catalaanse regeringswoordvoerder Sílvia Paneque tegen de Spaanse krant El País. „Er is een hoger principe: veiligheid.”
Om veiligheidsredenen heeft Adif, de Spaanse spoornetbeheerder, dinsdag en woensdag ook besloten de maximumsnelheid op het hogesnelheidstraject tussen Madrid en Barcelona te verlagen naar 160 kilometer per uur, omdat machinisten meermaals melding maakten van onregelmatigheden in het spoor. El País meldt woensdag echter dat 21 van de 25 meldingen van dezelfde machinist komen, wat kan duiden op een protestactie.
Bij de botsing met de keermuur kwam dinsdag de machinist van de trein om het leven. Vijf anderen raakten ernstig gewond.
Ondertussen hebben de treinongelukken, die volgens transportminister Puente niets met elkaar te maken hebben, ook een landelijke politieke dimensie gekregen. Oppositiepartijen nemen de twee ongevallen wel samen en eisen dat de regering uitlegt hoe dit heeft kunnen gebeuren, en wat de staat van het Spaanse treinnetwerk is. Spanje heeft met bijna vierduizend kilometer aan hogesnelheidssporen na China het langste hogesnelheidsnetwerk ter wereld, grotendeels gerealiseerd met geld van de Europese Unie. Maar over de duizenden kilometers aan regionale treinsporen bestaan al langer zorgen.
Santiago Abascal, leider van de radicaal-rechtse oppositiepartij Vox, opende al meteen na het ongeluk in Adamuz de aanval op de Spaanse regering. Volgens Abascal heerst er in Spanje een „wijdverbreid gevoel” dat de staat van het treinnetwerk achteruitgaat, „ondanks hoge belastinginkomsten”. Hij linkt de treinrampen ook aan een grote corruptiezaak die de gemoederen in Spanje al langer bezighoudt en waarbij de voormalige transportminister José Luis Ábalos betrokken is. „Rouwen en zwijgen kunnen corruptie niet verbergen”, zei hij woensdag volgens de Spaanse krant El Mundo.
Premier Sánchez bezocht de locatie van het treinongeval bij Adamuz maandag en verzekerde de Spanjaarden er toen van dat de onderzoekscommissie de oorzaak van het ongeval zal achterhalen. „Wanneer we het antwoord vinden, zullen we het met absolute transparantie openbaar maken.”
Economieredacteuren nemen je mee in de discussies die zij op de redactie voeren over actuele ontwikkelingen
Source: NRC