Met bijna twaalfduizend exemplaren was de Skoda Elroq de bestverkochte personenauto van 2025. Blik begrijpt dat wel. De Elroq rijdt prettig en is goed doordacht, al zorgden de koplampen voor een terugkerende kleine ergernis.
Piep gaat de wekker. Van diep onder de dekens grijpt Blik de telefoon van het nachtkastje. Volgens de Skoda-app is de auto, die om de hoek aan een laadpaal staat, helemaal volgeladen. Nu hoeven we alleen nog te besluiten hoe warm de wagen straks moet zijn.
Twintig graden, suggereert de app. Prima. Stoelverwarming ook aan? Doe maar. En het stuur? Ja dat ook, graag. Nog voor de koffie aan staat, is de Skoda Elroq op temperatuur. Ondanks het gure winterweer zitten we straks warm. En als het onverhoopt gaat regenen, heeft de Elroq ook nog een ingebouwde paraplu.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
De volledig elektrische Elroq van de Tsjechische fabrikant, sinds eind vorige eeuw deel uitmakend van het Volkswagenconcern, was het afgelopen jaar de bestverkochte personenauto van Nederland – in alle categorieën, dus elektrisch, hybride én benzine. Blik begrijpt dat wel.
De Skoda is een goed doordachte auto die prettig rijdt en zowel voor- als achterin veel binnenruimte heeft. Uiterlijk is de Elroq bijna niet te onderscheiden van de in 2021 verschenen Skoda Enyaq, destijds in de Volkskrant omschreven als ‘een flinke bak’.
Het belangrijkste verschil tussen de twee Skoda-modellen zit aan de achterkant. De Elroq is 17 centimeter korter dan de Eniaq en dat lengteverschil gaat ten koste van de ruimte in de laadbak. Daar staat tegenover dat de Elroq afhankelijk van de uitvoering zo’n 8.000 euro goedkoper is – 470 euro voor iedere ingeleverde centimeter laadruimte.
Daarmee is de Elroq overigens nog steeds geen goedkope auto. Afhankelijk van de uitvoering ligt de nieuwprijs van de auto tussen 35 duizend en 53 duizend euro plus een beetje. Om en nabij een bruto modaal jaarsalaris.
Blik probeerde de nog net iets duurdere Elroq 85 Business Edition, aanschafprijs 53.390 euro. Voor dat geld krijg je een grotere motor (286 pk / 210 kW), een grotere accu (77 kWh, met een theoretisch bereik van 579 kilometer), 21 inch lichtmetalen velgen (‘antraciet gepolijst’) en nog een verzameling toeters, bellen, opbergnetjes en haakjes die het autobedrijf zelf omschrijft als ‘Smart Skoda’.
In alle eerlijkheid: twee uitvouwbare haakjes in de achterbak en een netje om de laadkabel aan de hoedenplank te hangen zijn niet echt innovatieve vondsten, maar handig of ‘smart’ is het wel. Vooral dat laadkabelnet, waardoor de stroomvoorziening niet door de achterbak slingert, is bijzonder fijn. Blik gooide achtereenvolgens een stel bemodderde wandelschoenen, een tas vol gesmeerde boterhammen, een fietsendrager voor op de inklapbare trekhaak en – het was december – een kerstboom achter in de auto, en al die tijd was de laadkabel keurig uit de weg opgeborgen.
Zo is er nog een hele lijst kleine designoplossingen: losse opbergbakjes in de middenconsole, zachtjes oplichtende dode-hoekverklikkertjes aan de buitenspiegels en een achterklep die je ook kunt openen door op de juiste manier tegen de achterbumper te schoppen.
En die ingebouwde paraplu dus. In een holle ruimte van het bestuurdersportier is een opvouwbaar regenscherm weggewerkt. Geen hi-tech innovatie, niet uniek – de meegeleverde paraplu vind je ook bij Rolls-Royce, al kost het daar meer dan een modaal jaarsalaris – en ook geen bepalend verkoopargument, maar wel een teken dat de ontwerpers oplossingen voor dagelijks gebruik belangrijker vonden dan gimmicks of fratsen.
Tegelijk zou je willen dat er met evenveel aandacht was gekeken naar de menu’s en de instellingen van het infotainmentscherm. Zonder handleiding duurt het even voordat je als bestuurder doorhebt waar welke instelling precies staat. Datzelfde geldt voor een aantal knoppen op het dashboard. Ondanks herhaalde pogingen lukte het Blik bijvoorbeeld niet om de koplampen van hun automatische stand te krijgen, waardoor bij avondritjes regelmatig het grootlicht aanfloepte. Met oprechte excuses aan die paar verblinde medeweggebruikers, maar hoe je die standaardinstelling verandert, viel niet terug te vinden in het instructieboekje.
(Overigens ontdekte Blik tijdens het zoeken naar een oplossing wél dat de kleur en de helderheid van de binnenverlichting individueel instelbaar zijn – toch nog een gimmick gevonden. De Elroq heeft vijf standaard-‘sferen’, elk met een fraaie naam. Feitelijk: groen, wit, geel, blauw en rood. Reuzeleuk, voor even, maar voor gebruik dag in, dag uit heb je liever een set koplampen die tegenliggers niet standaard verblindt.)
Los van een terugkerende ergernis over de koplampen en enkele kleine strubbelingen met de infotainmentmenu’s is het dagelijks gebruik van de Skoda Elroq een genoegen. Een opmerkelijke functie is misschien nog de parkeerassistentie via de Skoda-app. De reguliere assistent ín de testauto stuurde de auto zonder ingreep van de testrijder kaarsrecht in een
parkeervak.
In theorie kan dat ook van buiten de auto, via de telefoon. Blik heeft lang staan wikken en wegen op de parkeerplaats, maar een geleende auto inparkeren zonder een voet bij het rempedaal voelde toch een beetje te spannend.
Alleen de actieradius blijft achter bij de opgave van de fabrikant. Volgens Skoda zou de Elroq onder goede omstandigheden 579 kilometer kunnen rijden op één batterijlading. Tijdens een relatief zachte week in december reed Blik op een volgeladen accu vrij nauwkeurig 400 kilometer. Daar horen wel twee kanttekeningen bij: accu’s presteren slechter in de winter en Blik had bij het rijden de verwarming (en de stuurverwarming, en de stoelverwarming) lekker hoog opgeschroefd.
Om een betere kijk te krijgen op het rijbereik, zocht Blik in de boordcomputer naar het verbruik van de afgelopen maanden. Gemeten over de laatste 3943 kilometer, gebruikte de Elroq gemiddeld 19,1 kWh per 100 kilometer, wat omgerekend een actieradius betekent van 403 kilometer.
De laatste jaren produceert Skoda aan een stuk door nieuwe modellen eindigend op een q (Kodiaq, Kamiq, Karoq, Enyaq, Elroq en de eerder deze maand aangekondigde Peaq). De Skoda-q heeft z’n oorsprong in de Kodiaq uit 2016, genoemd naar de kodiakbeer, die alleen voorkomt op
Kodiak Island aan de zuidkust van Alaska. Volgens Skoda is de eindletter een ‘eerbetoon aan de Allutiq’, de oorspronkelijke Inuïtbevolking van het eiland. In het Allutiq heet de kodiakbeer Taq uka’aq.
Skoda Elroq 85
Prijs € 53.390
Accu 77 kWh
Actieradius WLTP 537 km
Verbruik WLTP16,2 kWh / 100 km
Vermogen 286 pk (210 kW)
0-100 6,6 sec
Top 180 km/u
LxHxB 449 x 165 x 188 cm
Gewicht 2.265 kg
Bagage 470 / 1580 l
Laden tot 100% (11 kW) 8 uur
Snelladen tot 80% (175 kW) 28 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant