De klasse voorziet in twee verschillende divisies binnen een HybridV10-kampioenschap, aangevuld met een parallelle HybridV8-klasse. In totaal wordt gemikt op 24 teams verdeeld over beide categorieën, wat mogelijk plaats biedt aan 48 racezitjes. De start van het kampioenschap staat voorlopig gepland voor 2028 of 2029. Uit de plannen blijkt ook een sterke focus op het vergroten van de waarde van fanfeedback, het bieden van opleidings- en werkgelegenheidskansen, een instaproute voor simracers naar de echte autosport en het prioriteren van rijtalent boven financiële middelen.
Hoewel het technische format nog niet volledig is vastgelegd – afgezien van de contouren van de aandrijflijnen per auto – beloven de kampioenschappen strikte kostenbeheersing en ruimte voor betrokkenheid van fabrikanten. Tussen de regels door suggereert de uitspraak dat elk team met "dezelfde basis" begint, dat er sprake zal zijn van een gecentraliseerd chassis, waarbij teams hun eigen verbeteringen kunnen doorvoeren zonder dat dit uitmondt in een technologische wapenwedloop.
De serie wil bovendien een centrale "HybridV10 Campus" ontwikkelen met een "Centre of Excellence". Deze faciliteit moet onderdak bieden aan alle teams, met technische programma's, simulatoren en trainingsmiddelen voor coureurs, evenals onderwijsroutes en leerwerktrajecten voor mensen die een carrière in de autosport willen starten. Een draft-systeem maakt eveneens deel uit van het voorstel, niet alleen voor de selectie van coureurs, maar ook voor teampersoneel. Net als in de Formule 1 moeten coureurs voldoende "Hybrid Super Licence"-punten verzamelen om in aanmerking te komen voor de draft. De instapdrempel ligt hoog: coureurs moeten ouder zijn dan 20 jaar en óf in de top-drie zijn geëindigd in een topklasse, óf beschikken over een F1-superlicentie, óf een rol als F1-reservecoureur hebben vervuld.
Tegelijkertijd biedt het interne superlicentiesysteem ook andere manieren om punten te verdienen, bijvoorbeeld via raceprestaties, simulator- en testwerk, opleiding en technische kennis, fysieke fitheid en professionaliteit.
De serie wil daarnaast een eigen bestuursstructuur invoeren, aangeduid als de Hybrid World Commission, die toezicht zal houden op alle aspecten, waaronder het reglement, de sportieve leiding, veiligheidsnormen en het beheer van de extra elementen die de serie wil aanbieden. Daarnaast is er ruimte voor interactie met fans via het zogeheten "This Isn't Right"-mechanisme. Hiermee kunnen fans "op constructieve wijze zorgen uiten over sportieve eerlijkheid, veiligheid of procedurele integriteit tijdens elk HybridV10-festivalevenement".
In de aankondiging wordt ook een driedaags "festival"-format geschetst: de vrijdag staat in het teken van technologie, innovatie en educatieve mogelijkheden, de zaterdag is gereserveerd voor de HybridV8-klasse en de zondag voor de HybridV10-categorie. Verder wordt voorgesteld om een kalender van twaalf races over de hele wereld te introduceren, waarbij alle grote continenten in een lus worden aangedaan. Daarbij wil men nieuwe of opkomende autosportmarkten betrekken en wereldwijd het profiel en de belangstelling voor de serie vergroten.
"Dit is een project in een vroeg stadium, dat bewust en zorgvuldig wordt ontwikkeld", verklaarde Hamilton. "Meer details, waaronder hoe mensen vanaf het begin betrokken kunnen raken, zullen in de loop van januari worden gedeeld. Ik kan dit alleen opbouwen, maar ik bouw het liever samen met de fans en met iedereen die de toekomst van een nieuw autosportplatform wil vormgeven." De serie zal gedurende 2026 werken aan het opbouwen van een publiek en het boeken van vooruitgang met potentiële teameigenaren, voordat het volledige technische pakket wordt afgerond in aanloop naar een geplande testperiode in 2027.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport