De MotoGP is de enige Grand Prix-klasse zonder een gecombineerd minimumgewicht voor motor en rijder. Terwijl zulke regels in Moto2 en Moto3 (en zelfs in het World Superbike Championship) bestaan om de nadelen voor langere en zwaardere rijders te compenseren, geldt er in de koningsklasse geen vergelijkbare maatregel. In Moto3 bedraagt het gecombineerde minimumgewicht van motor en rijder 152 kilo, terwijl dat in Moto2 is vastgesteld op 217 kilo.
Het World Superbike Championship vormt een speciaal geval. Daar geldt naast een minimumgewicht van 168 kilo voor de motor ook een correctiefactor voor het gewicht van de rijder. Het kampioenschap hanteert 80 kilo als referentiewaarde, inclusief uitrusting. Voor lichtere rijders wordt 50 procent van het verschil toegevoegd aan de motor in de vorm van ballast. Weegt een Superbike-rijder inclusief uitrusting bijvoorbeeld 68 kilo, dan is het verschil met de referentie van 80 kilo twaalf kilo. Dat betekent dat er zes kilo ballast op de motor moet worden gemonteerd.
In de MotoGP bestaat zo'n compensatiesysteem niet. Het minimumgewicht van een MotoGP-prototype is 157 kilo en verschillen tussen zwaardere en lichtere rijders worden niet gecompenseerd. Daardoor blijft gewichtsbeheersing een belangrijk aandachtspunt voor alle rijders. "Wij zijn de elite van de motorsport en werken aan elk detail", benadrukt Jorge Martín. "En één van die details is gewicht. We zijn allemaal echt heel, heel dun en proberen sterk te zijn en een goed uithoudingsvermogen te hebben, maar dan wel met een zo laag mogelijk gewicht. Het is altijd een strijd om die balans te vinden. En ja, iemand die meer dan 70 kilo weegt, heeft in principe een probleem." Met 63 kilo en een lengte van 1,68 meter behoort Martín tot de lichtste rijders op de MotoGP-grid.
Álex Márquez is 11 centimeter langer dan zijn broer Marc Márquez.
Foto door: Team Gresini
Aan de andere kant van het spectrum staat Luca Marini, die met 1,84 meter in 2025 de langste rijder op de grid was. Ondanks zijn lengte staat de Italiaan volgens data van Dorna op slechts 69 kilo zonder uitrusting. "Ik weeg 70 kilo", zegt Marini. "Maar het is altijd hetzelfde: hoe lichter je bent, hoe sneller je gaat en hoe minder je de banden belast – zoals [Dani] Pedrosa. Wat mij betreft zou er een minimumgewicht moeten zijn, net als in elke andere sport. Uiteindelijk is dat het enige wat nog ontbreekt in de MotoGP. Voor lichtere rijders is het altijd makkelijker om aan te komen: je traint gewoon meer of eet meer. Voor zwaardere rijders wordt het op een gegeven moment onmogelijk om onder een bepaald gewicht te komen."
In het afgelopen seizoen waren vier rijders langer dan 1,80 meter: Marini (1,84 m), Joan Mir (1,81 m), Fermín Aldeguer (1,81 m) en Álex Márquez (1,80 m). Alex Márquez, die vorig jaar als tweede eindigde in het kampioenschap, benadrukt dat lengte geen groot nadeel hoeft te zijn. "Als je veel richtingsveranderingen hebt, kan langer zijn juist helpen, omdat je meer kracht hebt en het gewicht op het juiste moment kunt verplaatsen", legt hij uit. Daarom denkt de Gresini-rijder dat de voor- en nadelen van langere en kortere rijders elkaar grotendeels opheffen. "Het klopt dat het gewicht van alle MotoGP-rijders nu min of meer gelijk is", zegt hij. "We zitten allemaal tussen de 65 en 70 kilo. Die vijf kilo verschil voel je eigenlijk niet echt, en ik denk niet dat lengte voor mij een probleem zal zijn."
Vorig seizoen woog geen enkele rijder meer dan 70 kilo. In 2026 komt er opnieuw een lange rijder bij op de MotoGP-grid, met Toprak Razgatlioglu die de overstap maakt vanuit het World Superbike Championship naar Pramac. Yamaha vermeldt hem met een lengte van 1,82 meter en een gewicht van 72 kilo.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport