DEN HAAG - Den Haag staat op het punt om te beginnen met de bouw van duizenden nieuwe woningen in de Binckhorst. En net als bij de eerste vijfduizend huizen is het de bedoeling dat zo min mogelijk mensen een auto hebben. Bewoners houden hun hart vast, want de parkeerproblemen zijn nu al groot en het openbaar vervoer is niet op orde.
De Binckhorst zit middenin een gedaanteverandering. Van het bedrijventerrein waar je naartoe ging om je auto te laten slopen, naar een hippe stadswijk waar wonen en werken hand in hand gaan.
Die stadswijk krijgt de laatste jaren steeds meer vorm, doordat bedrijven zijn vertrokken, nieuwe woningen zijn gebouwd en kantoren zijn veranderd in woontorens. En de komende jaren zijn nog eens duizenden woningen extra gepland in de tweede bouwfase.
'We gaan de wijk nu echt afmaken', vertelt wethouder Robert van Asten (D66). 'Er zijn nu 5000 woningen die deels zijn gebouwd en deels in aanbouw zijn. Dat was het maximale aantal in de eerste fase. Nu kunnen we daadwerkelijk doorgaan met de bouw van nog eens 7000 tot 8000 woningen.'
Liesbeth van Erp van de stichting BinckhorstBewoners woont sinds 2018 op de Binckhorst en heeft de afgelopen jaren gezien hoe de wijk stukje bij beetje opgebouwd wordt.
'Het is fijn wonen hier', vertelt ze. 'Maar dat komt ook omdat ik geen jong gezin heb en geen jonge professional ben die voor zijn werk met de auto het land in moet. Ik beleef dus ook de goede kant van het leven hier.'
Want de opbouw van de wijk kent ook groeipijnen. Zo is de Binckhorst bestemd als autoluwe wijk waar een lage parkeernorm geldt en er dus weinig parkeerplekken zijn. Dit uitgangspunt gaat ook gelden in de tweede fase, terwijl er nu al problemen zijn.
Van Erp: 'In de praktijk komt de parkeernorm neer op ongeveer twee autoplekken per tien huishoudens. Maar in de Binckhorst zijn op dit moment zes auto’s per tien huishoudens.'
Er zijn wel parkeergarages in de wijk, maar dat zijn er volgens Van Erp te weinig en de plekken zijn heel duur, tot wel 400 euro per maand. Van Erp: 'Daarom parkeren mensen nu nog op straat, maar als hier straks betaald parkeren wordt ingevoerd staat een deel van de bewoners in de kou, want zij krijgen geen parkeervergunning.'
Komt nog eens bij dat het openbaar vervoer niet goed geregeld is. 'Voor een autoluwe wijk heb je goed openbaar vervoer nodig', zegt Van Erp. 'Dat is een absolute voorwaarde. Maar dat is hier niet goed geregeld. De geplande tramlijn komt pas na 2032 en de twee buslijnen rijden niet de hele dag. Je kan in de ochtend dus wel naar je werk, maar 's avonds niet terug.'
Daar baalt wethouder Van Asten ook van. 'We hadden graag een busbaan willen aanleggen op het tracé waar straks de tram komt, maar dat kon helaas niet doorgaan’, zegt hij. ‘We proberen nu zoveel mogelijk in het werk te stellen om een oplossing te bedenken.'
Ondertussen is er niet te sleutelen aan het uitgangspunt dat de Binckhorst autoluw moet zijn, ook in de tweede fase. Dat is volgens Van Asten onvermijdelijk.
Van Asten: 'Het idee van de Binckhorst is dat de wijk autoluw is. Anders kunnen we nooit zoveel woningen bouwen en krijgen we de financiering niet voor de tramlijn.' Die financiering hangt samen met de woningbouw, zegt Van Asten.
'De subsidie voor de tramlijn van onder andere het Rijk krijgen we alleen als we een fors aantal woningen bouwen', zegt hij. 'Als we daarin gaan snijden om op die manier meer parkeerplaatsen te realiseren dan valt de basis onder die subsidie weg. Dus als we iets aan de woningnood willen doen dan moet de Binckhorst autoluw zijn.'
In de volgende bouwfase neemt de gemeente de lessen die in de eerste zijn geleerd wel mee. Zo zal met nieuwe bewoners duidelijker gecommuniceerd worden. Dat is de afgelopen periode niet goed gegaan, waardoor bewoners niet altijd wisten dat er weinig parkeerplekken zouden zijn en er betaald parkeren ingevoerd zal worden.
'In de communicatie naar bewoners, zowel door gemeente als door de verhuurders en projectontwikkelaars, is niet of nauwelijks aandacht besteed aan het feit dat je geen bewonersvergunning kunt krijgen en dat er alleen dure parkeerplekken in garages zijn', zegt Van Erp.
Ondanks de reserves van bewoners verwacht Van Asten dat het de komende jaren de goede kant op gaat met de Binckhorst.
'Bewoners krijgen een unieke woonomgeving', zegt hij. 'En we leggen een tramlijn aan en veel nieuwe fietsverbindingen. We moeten wel met een lage parkeernorm werken anders kunnen we niet zoveel bouwen. Maar doordat er veel alternatieven zijn denken we dat de mensen die hier komen wonen echt op een hele goede manier van en naar hun werk of school kunnen komen.'
Van Erp heeft zo haar twijfels. 'Als je een nieuwe wijk maakt die in 2040 aan bepaalde eisen moet voldoen dan moet je ook nadenken over de weg ernaartoe', zegt ze. 'En bedenken hoe je mensen tot die tijd zover krijgt dat ze de auto laten staan. Het is gek als je als gemeente betaald parkeren gaat invoeren terwijl er alleen maar dure parkeerplekken zijn en er nog geen openbaar vervoer is. Die fasering klopt niet. Daar is niet over nagedacht.'
Source: Omroep West Den Haag