De elektrische Renault 4 is als auto al prima en dat hij straks elektriciteit in grote hoeveelheden kan terugleveren, maakt hem begerenswaardig. Moet je wel een eigen laadpaal hebben.
Eigen haard is goud waard, maar een eigen oprit is pas echt de bom. Nu steeds meer elektrische auto’s energie kunnen terugleveren aan het stroomnet, ontstaat eindelijk het legertje rijdende accu’s waar al zo lang van wordt gedroomd. Al moet je wel een eigen laadpaal hebben om te kunnen profiteren. En liefst een eigen oprit.
Waarom is het terugleveren van energie vanuit de auto belangrijk? Vooral omdat accu’s van e-auto’s zo enorm groot zijn. Zelfs de kleintjes bergen al zo veel energie dat een compleet gezin er dagen op kan draaien. Autobatterijen kunnen hierdoor helpen om het stroomnet, dat steeds meer onder druk staat, overeind te houden door elektriciteit terug te leveren op momenten dat tekorten dreigen.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan geregeld verslag.
Terugleveren is niet alleen handig in de strijd tegen netcongestie, de eigenaar kan zijn autoaccu ook gebruiken om een centje te verdienen: overdag gratis elektriciteit van de zonnepanelen erin (of goedkope zomerstroom via een dynamisch contract), ’s avonds kan de elektriciteit voor meer geld worden verkocht. ’s Nachts kan de accu dan weer worden afgetopt met goedkopere elektriciteit voor de volgende dag.
Wat heeft dit te maken met de nieuwe Renault 4? Alles, want deze auto kan elektriciteit terugleveren. En dan niet in stopcontacthoeveelheden, maar met stuwmeren tegelijk: de R4 kan 11 kilowatt vermogen heen en weer pompen (genoeg voor vijf keukenovens op vol vermogen), waardoor zijn accu echt kan helpen bij het in evenwicht houden van het elektriciteitsnet.
Hoewel de details nog niet bekend zijn, belooft Renault geen gemier over de accu als de eigenaar meedoet aan dit elektriciteitsspel: de garantie geldt voor 160 duizend kilometer of acht jaar, ongeacht het overige gebruik van de batterij.
Niet meteen naar de dealer rennen, want de modellen die tot dusver zijn verkocht, kennen deze truc nog niet; pas tegen het einde van het jaar verlaten R4’s de showroom die 11 kilowatt kunnen terugleveren.
Een batterij op wielen is natuurlijk aardig, maar nog prettiger is het als zo’n accu ook een beetje prettig zit, er wat bagage mee kan, hij aantrekkelijk oogt en een beetje lekker rijdt. Deze thuisaccu van Renault voldoet aan alle voorwaarden. Sterker, de R4 is verbluffend goed.
Het valt telkens weer op dat de winst van elektrisch rijden vooral voor kleinere auto’s groot is, omdat inzittenden zijn verlost van een ratelende driecilinder. Ook kleintjes rijden dankzij de elektromotor soeverein als een Rolls-Royce. Met genoeg vermogen, zeeën aan trekkracht en weldadige acceleratiestilte.
Wat comfort betreft zit het ook snor met de R4: er klinkt weinig windgeruis, het veergenot is groot. Voorin zit je ruim, achterin redelijk en de bagageruimte is puik: hond Tucker (een bouvier) past er prima in, blijkt uit intensieve praktijktests. De weekendboodschappen ook trouwens.
De makers hadden overduidelijk plezier in het ontwerp van de R4. Van buiten (smaakkwestie natuurlijk), en zeker vanbinnen. Daar zijn de materialen zacht en verscheiden en het interieur is verrijkt met olijke details, zoals de Franse vlaggetjes die uit diverse stiknaden floepen. Het jarenzeventig Jean-Michel-Jarredeuntje dat klinkt bij het instappen, is ook fijn Fransig. Extra prettig: zelfs de goedkoopste uitvoering heeft een warmtepomp, waardoor het rijbereik ook ’s winters aardig overeind blijft. In de zomer haalden we met de grootste accu en onder ideale omstandigheden 370 kilometer – goed voor een enkeltje Maastricht-Groningen.
Het beeldscherm is goed, de Googlenavigatie voorbeeldig, evenals de optionele rijhulpen. Er zijn veel echte knoppen voor de Belangrijke Zaken. Aan het exterieur raakten we verknocht vanwege het lieve bultje in de motorkap, dat vroeger een dikke motor suggereerde. Nu een anachronisme, maar het geeft de e-Renault een fier voorkomen. Hoezo, de Chinese concurrentie vaagt Europa weg?
Natuurlijk is niet alles bon ton. Mag de startknop bijvoorbeeld weg? Want een overbodig relikwie uit het verbrandingstijdperk. En het eenpedaalsrijden, waarbij je remt op de motor door het gaspedaal los te laten, mag wel wat fermer decelereren. Ronduit ergerlijk is het beeldscherm dat bij schemering telkens schakelt tussen dag- en nachtmodus. Kwestie van een software-update.
Verder klinkt de premiumgeluidsinstallatie van Harman Kardon (600 euro) als een muffe appel, dus die hoef je niet aan te vinken. Zeker omdat de subwoofer in de kofferbak het koekoeksjong van de laadkabel is. Die slingert nu door de bagageruimte.
Nog een minpunt zijn de drie stengels rechts achter het stuur: een voor de rijrichting, een voor de ruitenwissers en een voor het bedienen van de hifi. Hoewel ze best een eindje uit elkaar zitten, schakelden we geregeld de ruitenwisser in terwijl de bedoeling was vooruit te komen.
Dan de prijs. De R4 is er vanaf 30 duizend euro, die heeft de kleinere accu van 40 kilowattuur. Als er nog ergens 3.000 euro rondslingert, neem dan een niveau hoger (de comfort range in goed Frans). Dan krijg je 52 kWh, iets meer motorvermogen en stroomt het net wat vlotter bij de snellader.
Met de R4 heeft Renault een eigentijdse versie gemaakt van het succesmodel uit de jaren zestig. Hoewel Blik als een blok viel voor het uiterlijk van de eveneens retro R5, is de 4 praktischer. Zijn mooiste truc is dat hij straks grote hoeveelheden stroom kan terugleveren. Hiermee is de R4 de eerste thuisaccu die je ook naar Parijs brengt.
De oorspronkelijke Renault 4 uit 1961 is volgens het Britse autoblad Top Gear ’s werelds eerste echte crossover. Franse boeren waren er dol op, omdat de auto genoeg had aan een karrespoor, en zonder een echte weg toe kon. En er paste prima een kalf in.
Renault 4 E-Tech Electric, Iconic
Prijs vanaf € 29.990, prijs gereden model € 39.240
Accu 52 kWh
Actieradius WLTP 409 km
Gemiddeld verbruik WLTP 15,1 kWh / 100 km
Vermogen 150 pk (110 kW)
0-100 8,2 sec
Top 150 km/u
LxHxB 414 x 180 x 155 cm
Gewicht 1.560 kg
Bagage 420 / 1.405 l
Snelladen 100 kw
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant