Moedermaatschappij Air France-KLM boekte afgelopen halfjaar een winst van 401 miljoen euro. De Nederlandse tak draagt daar amper aan bij. KLM behaalde een omzet van 6,3 miljard euro, maar maakte geen winst.
is economieverslaggever en specialist luchtvaart en spoorwegen.
Dat blijkt uit de halfjaarcijfers die donderdagochtend werden gepubliceerd. Air France-KLM (AFK) is een van de grootste luchtvaartbedrijven van Europa. Het is de moedermaatschappij van Air France, KLM en budgetvlieger Transavia (actief in zowel Frankrijk als Nederland).
Het concern vervoerde de afgelopen zes maanden 49 miljoen passagiers, een stijging van 5,4 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Ook steeg de omzet naar ruim 15,8 miljard euro, een stijging van 6,9 procent.
Die toegenomen reislust zorgde voor 409 miljoen euro aan operationele winst. Dat laat zien hoeveel een bedrijf verdient met haar corebusiness en is de beste indicatie van haar financiële gezondheid. Onderaan de streep hield AFK 401 miljoen euro over.
Wie een blik onder de motorkap werpt, ziet echter dat het geld vooral in Parijs wordt verdiend. Air France, het Franse zusje van KLM, behaalde het afgelopen halfjaar een operationele winst van 308 miljoen euro. KLM noteerde een verlies van 2 miljoen euro. Het behaalde in die periode een omzet van 6,3 miljard euro en vervoerde 21,2 miljoen passagiers.
‘We hebben te maken met flinke tegenwind’, zegt CEO Marjan Rintel in een persbericht. KLM heeft al tijden last van te hoge kosten. Het bedrijf is veel geld kwijt aan salarissen. Bovendien kampt het met problemen met de vloot, waardoor het in mei en juni minder vliegtuigen beschikbaar had. Sinds april moet het ook nog eens 41 procent meer havengelden aan Schiphol betalen.
Het bedrijf wijt de povere resultaten ook aan externe factoren. Zo heeft het vanwege de Navo-top, waarbij leden van het militair bondgenootschap twee dagen neerstreken in Nederland, minder kunnen vliegen. Ook moet het vanwege het oorlogsgeweld met een boog om het Midden-Oosten vliegen.
Eigenlijk zou het verlies nog veel groter zijn, zegt CFO Bas Brouns tegen het FD. Dat is voorkomen vanwege een daling van de kerosineprijs, wat een kostendaling van 156 miljoen euro opleverde. ‘Zonder die meewind waren we dus diep in de rode cijfers beland.’
KLM doet sinds vorig jaar pogingen om de broekriem aan te trekken, het wil dit jaar 450 miljoen euro besparen. Daarvan is tot nu toe 188 miljoen euro doorgevoerd. Het wordt nog een uitdaging om meer te besparen; KLM zit al maanden in een cao-conflict met de vakbonden, die een loonsverhoging eisen. Hij vraagt de bonden daarom om ‘realiteitszin’.
De halfjaarcijfers onderstrepen nogmaals hoe de dynamiek binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep aan het veranderen is. De Fransen zijn sinds de fusie in 2004 altijd dominant geweest; Air France heeft meer medewerkers en een grotere vloot. Toch was er enigszins sprake van een machtsbalans, omdat de Nederlanders traditiegetrouw winstgevender waren.
Dat is sinds 2023 gekanteld. Ook in de eerste zes maanden van dit jaar is KLM minder winstgevend. KLM’s operationele winstmarge is nu 0 procent, tegenover 3,2 procent voor Air France. Dat betekent dat KLM van elke euro die binnenkomt geen cent cent overhoudt. De dalende winstgevendheid is een bedreiging voor de autonomie. Hoe minder KLM op eigen benen staat, hoe meer Parijs zich zal bemoeien met de bedrijfsvoering.
De opeenstapeling van problemen maakt Air France-KLM voor beleggers een weinig aantrekkelijke investering. De marktwaarde is op dit moment ongeveer 2,9 miljard euro. Dat is bedroevend weinig in vergelijking met de concurrentie. Het Duitse Lufthansa is op de beurs 9 miljard euro waard, het moederbedrijf van British Airways zelfs meer dan 17 miljard pond (20 miljard euro).
Terwijl het bedrijf strijd moeten leveren om de financiële resultaten op te vijzelen, oogst het bedrijf ook kritiek vanwege haar bijdrage aan klimaatverandering. De ruim 225 vliegtuigen van KLM en dochter Transavia stoten jaarlijks naar schatting 10 megaton CO2 uit, wat het bedrijf een van de vervuilendste bedrijven van het land maakt.
Dat zal voorlopig niet veranderen, erkende KLM’s hoofd duurzaamheid Zita Schellekens afgelopen weekend in de Volkskrant. Het bedrijf heeft zichzelf voor 2030 enkele klimaatdoelen gesteld, maar het wordt ‘verdomd moeilijk’ om die te halen. ‘Op dit moment gaat er zo veel aandacht naar het overleven van het bedrijf: we maken weinig winst, we staan er niet goed voor. Als je onder zulke druk staat, dan is er minder ruimte om groot te denken over veranderingen van je businessmodel.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant