is journalist en columnist van de Volkskrant, gespecialiseerd in financieel-economische onderwerpen.
Als het op auto’s aankomt, lijken Europa en de VS het Oost-Europa van de jaren zeventig en tachtig van de vorige eeuw. De Volkswagen Polo’s, Chevrolets, BMW’s en zelfs Tesla’s zijn de Trabants, Wartburgs, Škoda’s en Lada’s van de jaren twintig van deze eeuw.
Ze kunnen qua prijs en kwaliteit niet in de schaduw staan van de Chinese auto’s, zoals de Oost-Duitse Trabi - gekscherend ‘de kartonnen racer’ of ‘een bougie met een dak’ genoemd - niet tegen de Golf of Polo op kon.
Columnisten hebben de vrijheid hun mening te geven en hoeven zich niet te houden aan de journalistieke regels voor objectiviteit. Lees hier onze richtlijnen.
De publicatie van de halfjaarcijfers van westerse autofabrikanten is een lange reeks onheilstijdingen. Dat Stellantis - een collectief van brekebenen als Fiat, Opel en Citroën - een miljardenverlies lijdt, is te begrijpen. Maar ook Tesla kan er niets meer van. ‘Grootste omzetdaling Tesla in tien jaar’, meldde Sky News. ‘Donkere wolken boven Tesla’, aldus CNN.
Volkswagen kreeg een even slechte pers. ‘Amerikaanse importtarieven kosten Volkswagen 1,3 miljard euro’, kopte Nu.nl. ‘Autofabrikant in verval’, schreef Bild Zeitung. En maandag kwam daar nog de ellende van dochter Audi bij.
Maar de paniek lijkt overdreven. Als de beurskoers als leidraad wordt genomen – de beste indicator omdat alle negatieve en positieve verwachtingen daarin bij elkaar komen – dan doen Tesla en Volkswagen het eigenlijk best wel goed. Op de beurs scoren ze op jaarbasis beter dan bijvoorbeeld ASML, Shell en Unilever.
De koers van Tesla is in de laatste twaalf maanden met 36 procent gestegen tot 316 dollar. Natuurlijk was die bij het begin van Trumps tweede termijn nog veel hoger toen Musk nog als pseudo-president fungeerde. Maar ook nu nog is de beurswaarde van Tesla bijna 1000 miljard dollar, twintig keer zo hoog als die van GM of Volkswagen.
Blijkbaar zijn beleggers niet massaal aandelen Tesla gaan dumpen, ook niet nadat Musk besloot Trump in diens sop gaar te laten koken. In het tweede kwartaal daalde de winst van Tesla met 16 procent naar 1,2 miljard dollar (ruim één miljard euro), maar de winstdaling bij GM was 36 procent. Tesla is lang niet meer zo cool nu Musks blazoen is besmeurd en de subsidiepotten voor EV’s eindig blijken te zijn, maar de daling van de verkopen valt mee.
Tesla verkocht 384 duizend auto’s in het tweede kwartaal. Dat was 13,5 procent minder dan een jaar geleden, maar boven de verwachtingen van 350 duizend die analisten hadden gemaakt. Musk denkt alweer enkele stappen vooruit, zoals de exploitatie van zelfrijdende taxi’s – waarvan er nu een aantal rondrijdt in de Texaanse hoofdstad Austin – waarmee hij nieuwe beleggers trekt.
Bij Volkswagen is de winstdaling van 36 procent in het tweede kwartaal uitsluitend te wijten aan de importheffingen en een voorziening voor al aangekondigde reorganisaties. Wereldwijd verkocht Volkswagen 4,36 miljoen auto’s, 200 duizend meer dan een jaar eerder. Vergeleken met een jaar geleden is ook de koers van Volkswagen gestabiliseerd. En analisten verwachten een stijging van 10 procent.
De Polo is nog geen Trabi, de Tesla Model Y nog geen Lada. En wat zou het. Als klassieker is de bougie met een dak nu goud waard.
Geen column meer missen?
Volg uw favoriete columnisten via de app.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant