De T03 van Leapmotor is niet Nederlands goedkoopste kleine elektrische auto, wel de meest complete. Helaas valt er over deze goedkoop geproduceerde Chinese auto verder weinig op te scheppen.
Nee, het is niet de goedkoopste elektrische auto die in Nederland te koop is. Dat is de Dacia Spring, maar die werkt met een vanafprijs en dan heb je voor 18.900 euro een auto zonder, onder meer, matten, laadkabel, bekerhouder en armsteun.
De Leapmotor T03 daarentegen levert voor 19.500 euro een auto met wél alles erop en eraan, inclusief een panoramadak. Je kunt hem iets duurder maken door een niet-standaardkleur te kiezen, maar dat is het dan ook wel. Aan dat panoramadak zit je vast, net als aan de navigatie en de talloze veiligheids- en rijhulpsystemen. Allemaal voor dat geld. De vraag is of dat slim is.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Maar eerst even over Leapmotor. De kans bestaat dat u een auto van dat Chinese merk nog niet heeft gezien; de verkoopcijfers doen het rustig aan. In het jaar van introductie, 2024, gingen er 54 over de toonbank, dit jaar (t/m juni) 330, verdeeld over twee modellen. (Ter vergelijking: marktleider Kia verkocht in 2025 34.980 auto’s.)
Het Chinese merk bestaat sinds 2015 en werkt nu bijna twee jaar samen met het Europese concern Stellantis (van onder meer Citroën, Peugeot, Opel en Jeep), dat een meerderheidsbelang heeft in Leapmotor International.
Leapmotors bestseller is een, zoals dat heet, compacte stadsauto, de T03, door een Blik-collega liefdevol aangeduid als rijdend bolhoedje. Dat is voor zover mogelijk een trefzekere beschrijving voor een nogal nondescript ontwerp. De prioriteit van de makers van de T03 ligt duidelijk bij kostenbesparing. De T03 is een schoolvoorbeeld van hoe je dat kunt doen.
Ban de knoppen uit de cockpit. Werkelijk alles, inclusief de ventilator, wordt bediend via het kleine aanraakscherm naast het stuur. Niet onoverkomelijk, maar als het niet allemaal snel en intuïtief kan ook niet handig. Die ventilator (géén airco) laat je trouwens kiezen tussen (standen in) ‘verwarming’ en ‘verkoeling’.
Plaats de bovenkant van de achterbankzitting en de achterklep dicht bij elkaar, dan hoeft er geen hoedenplank in. Dat geeft ook aan dat er niet overdreven veel bagageruimte is. Die kan worden vergroot door de achterbank neer te klappen, maar dat kan in zijn geheel alleen als de voorstoelen helemaal naar voren worden geschoven, en dat is voor een westers mens van gemiddelde lengte lastig rijden.
Laat de middenconsole achterwege, dat heeft bovendien een ruimtelijk effect.
Besteed niet te veel geld en moeite aan materiaal en geluidsisolatie, een elektromotor maakt tenslotte weinig lawaai, hard plastic volstaat. Klopt, maar op de snelweg zijn er natuurlijk andere oorzaken van geluidstoename. Wel grappig was dat we ons bij de eerste keer wegrijden een beetje voelden alsof we in de tram zaten. Niet alleen hoor je dan de motor echt aan de gang gaan, er volgen al snel allerlei piepjes. Dit keer eens niet vanwege het overschrijden van de maximumsnelheid, maar omdat er ‘een object’ was ‘gedetecteerd in de directe omgeving’ van de auto, wat in de stad eigenlijk altijd het geval is.
Leapmotor laat zich erop voorstaan dat de T03 volledig is uitgerust met alle rijhulp- en veiligheidssystemen. De CC (cruisecontrol) deed het, maar de ACC (automatische cruisecontrol), alleen in te stellen wanneer je geparkeerd staat, niet. Op de rest durfden we derhalve niet blind te vertrouwen.
Misschien dan toch slimmer om voor dat geld een wat minder volledig uitgeruste auto te leveren die de mindere ambities wel volledig waarmaakt.
Leapmotor T03
Prijs € 19.500
Accu 37 kWh
Actieradius WLTP 265 km
Gemiddeld verbruik WLTP 16,3 kWh / 100 km
Vermogen 95 pk (70 kW)
0-100 12,7 sec
Top 130 km/u
LxHxB 362 x 158 x 165 cm
Gewicht 1.175 kg
Bagage 210 / 880 l
Laden tot 100% (6,6 kW) 6 uur
Snelladen tot 80% (48 kW) 36 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant