Bij BMW is men geen voorstander van het systeem dat het vermogen van de auto's direct aan de aandrijfas meet - en daarmee BoP-trucjes moeilijker moet maken. "Vanuit BMW zijn wij geen fan van het grootschalig invoeren van draaimomentmeetassen in de GT3-klasse", zegt BMW-motorsportbaas Andreas Roos op vraag van Motorsport-Total.com, een zusterpublicatie van Motorsport.com. "En al helemaal niet in de DTM. Dat we ze in het WEC gebruiken, oké."
Al bij de invoering in IMSA was BMW "niet positief" gestemd – en nu komt daar ook nog de GT World Cup in Macau bij, waar draaimomentsensoren in november voor het eerst verplicht worden in een GT3-sprintrace. Maar wat stoort BMW aan een systeem dat juist moet zorgen voor een eerlijkere classificatie van verschillende voertuigconcepten? "GT3 is een klantensportplatform", begint Roos zijn uitleg – en daarmee verwijst hij naar het feit dat GT3-racerij in tegenstelling tot fabrieksprogramma's bedoeld is voor privéteams en amateurs, en zich in een relatief betaalbaar segment bevindt. "De GT3-klasse is alleen zo succesvol geworden omdat een auto wereldwijd in alle raceklassen kan worden ingezet. Als we daar extra opties of extra complexiteit aan toevoegen, dan brengt dat volgens mij het GT3-platform in gevaar", waarschuwt Roos.
Gezien de huidige kracht van de GT3-klasse vindt hij het dan ook onwenselijk om "nog eens een uitzonderingsregel te maken voor GT3-voertuigen in de DTM", zo legt de autosportchef van BMW zijn bezwaren uit tegen de sensoren, die ervoor moeten zorgen dat de Balance of Performance niet meer omzeild kan worden via motormanagement of speciale mappings.
Roos uit niet alleen kritiek op de draaimomentsensoren, maar ook op de dit jaar ingevoerde speciale homologatie in de DTM en in SRO-series zoals de GT World Challenge Europe. Met deze homologatie worden grijze gebieden in het reglement aangepakt en mogelijke kostendrijvers beperkt. "De auto's zijn FIA-gehomologeerd. Het zou het beste zijn als we wereldwijd op basis van die FIA-homologatie racen", legt Roos uit. Dat men in de DTM – waar het format met sprintraces en slechts één coureur per auto andere eisen stelt – enkele details heeft aangepast, kan hij "begrijpen", vooral omdat sommige teams daar veel in hebben geïnvesteerd.
Toch vindt hij ook in dit geval dat de kracht van het GT3-concept juist ligt in de universele inzetbaarheid van dezelfde auto. "Ik ben een groot voorstander van het principe dat een GT3-auto wereldwijd op hetzelfde niveau kan racen, zodat de klant niet voor elke raceklasse een andere afstelling of configuratie nodig heeft. Want dan werkt het GT3-concept niet meer."
Source: Motorsport