Volgens informatie van Motorsport.com hielden de fabrikanten afgelopen weekend een bijeenkomst op het circuit van Brno tijdens de Grand Prix van Tsjechië, ondertekenden ze een verbintenisdocument en benoemden ze Lin Jarvis - voormalig Yamaha-directeur en momenteel nog steeds actief als adviseur - als hun woordvoerder en vertegenwoordiger. Jarvis had samen met Massimo Rivola, voorzitter van de Motorcycle Sports Manufacturers' Association (MSMA), een ontmoeting met Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna, om de wens van de fabrikanten uit te spreken om de verdeling van de financiële middelen die door het kampioenschap worden gegenereerd, te verbeteren.
Dit initiatief werd oorspronkelijk geïnitieerd door de fabrikanten, maar nadat de satellietteams op de hoogte waren gebracht, gaven ook zij hun goedkeuring aan het voorstel. Motorsport.com begrijpt dat de eerste reactie van Dorna's hoogste leidinggevende er een van ongenoegen was, al had de 'unie' van fabrikanten een dergelijke reactie al voorzien. Zij hopen nu dat er na een periode van onderhandelingen, die naar verwachting bij het volgende evenement in Oostenrijk begin augustus worden hervat, een middenweg kan worden gevonden.
De MotoGP-fabrikanten zijn verenigd in de zoektocht naar een soort Concorde-verdrag.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
De fabrikanten streven ernaar een document op te stellen dat vergelijkbaar is met het bekende Concorde-verdrag, dat binnen de Formule 1 de verdeling van inkomsten uit de commerciële rechten onder de teams regelt. Hoewel de exacte inhoud van het Concorde-verdrag vertrouwelijk is, is bekend dat het contract bepaalt welk bedrag aan teams wordt uitgekeerd op basis van de eindstand in het kampioenschap. Zo kan een vierde plaats in plaats van een vijfde meer dan tien miljoen euro opleveren. Daarnaast ontvangen de deelnemers ongeveer 50 procent van de winst, al kan dit percentage variëren afhankelijk van de totale opbrengsten. De huidige overeenkomst loopt dit jaar af, maar de volgende – die opnieuw een periode van vijf jaar beslaat en start in 2026 – is al ondertekend door alle betrokken partijen.
Opvallend is dat het oorspronkelijke Concorde-verdrag, dat in 1981 werd opgesteld, destijds tot veel scherpere spanningen leidde in de F1-paddock dan wat nu in MotoGP wordt verwacht. Het doel was toen om een einde te maken aan het openlijke conflict tussen de Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en de Formula One Constructors Association (FOCA). De komst van Bernie Ecclestone leidde in 1987 tot een hernieuwing van het akkoord, na de oprichting van Formula One Management (FOM).
De MotoGP-fabrikanten willen nu de dialoog aangaan om twee belangrijke aspecten te verbeteren die zij als essentieel beschouwen voor de groei die Dorna van hen verlangt. De eerste pijler draait – logischerwijs – om de inkomsten die zij ontvangen van de houder van de commerciële rechten. De tweede pijler heeft betrekking op het eigendom van de startplaatsen ('grid slots') die teams het recht geven om deel te nemen aan het wereldkampioenschap. Tot nu toe zijn deze slots eigendom van Dorna, dat ze voor een bepaalde periode aan teams toewijst – recentelijk voor vijf jaar, met een afloop aan het einde van 2026. De teams willen juridisch eigendom van deze startplaatsen verkrijgen, of op zijn minst garanties die hen in staat stellen zelfstandig beslissingen te nemen, zonder volledig afhankelijk te zijn van Dorna's goedkeuring.
Deze beweging volgt kort op de overname van Dorna door Liberty Media, dat ook de commerciële rechten van de Formule 1 bezit. De deal had een waarde van 4,3 miljard euro, waarbij in het koopcontract werd vastgelegd dat Ezpeleta aanblijft als CEO. Binnen de paddock leeft breed het gevoel dat er geen duidelijke relatie is tussen de totale inkomsten van het kampioenschap en de bedragen die de teams ontvangen. Sinds Liberty's voornemen om MotoGP over te nemen publiek werd, is de interesse van investeringsfondsen in het kopen van onafhankelijke teams sterk toegenomen. Dorna waardeert elk team momenteel echter op ongeveer 20 miljoen euro – een bedrag dat lastig te verantwoorden is zolang de promotor juridisch eigenaar blijft van de grid slots.
Source: Motorsport