Een jaar geleden was Toyota de dominante factor op Interlagos. De #7 Toyota GR010 Hybrid van onder meer Nyck de Vries had de pole-position veroverd met de zusterbolide met startnummer 8 op de tweede plek. Lang leek de Japanse fabrikant zelfs de een-twee te kunnen pakken, totdat een drive-through en technische problemen de #7 terugwierpen naar de achttiende plek. Ondanks de tegenslag wist de #7 Toyota zich een weg naar voren te banen om als vierde te eindigen, terwijl de #8 de zege pakte.
Een jaar later is de situatie heel anders voor Toyota. De #7 kwam niet verder dan de achttiende en laatste startplek terwijl de #8 wel doorging naar de Hyperpole, maar daar laatste werd en dus genoegen moest nemen met de tiende startplaats. Zodoende wist het merk dat er een lastige race te wachten stond, maar het was wellicht nog erger dan zij gedacht hadden. De #7 was de betere van de twee Toyota's, maar met de veertiende plek - en vijftiende voor de zusterbolide - en drie ronden achterstand op de winnende Cadillac viel er weinig te vieren.
"Het is een groot verschil vergeleken met vorig jaar, dus we zijn natuurlijk niet tevreden na zo'n race", zegt Nyck de Vries. "We willen allemaal vooraan meevechten, maar dat was vandaag gewoon niet mogelijk. Toch zijn we een sterk team en we gaan deze zomer hard werken om bij de volgende race sterker terug te komen."
Coureur en tevens teambaas Kamui Kobayashi was 'echt teleurgesteld' met de performance van de Hypercar en het resultaat van zijn team. "Een veertiende en vijftiende plaats is niet wat we verwachten", stelt de Japanner. "We hebben ons best gedaan om snelheid te vinden, maar we zaten er duidelijk te ver vanaf. We hadden niet de topsnelheid van de anderen, waardoor we met niemand konden vechten. We moeten dit analyseren en hard werken om de situatie te verbeteren – dan weet ik zeker dat we sterker terug kunnen komen bij de volgende race."
Bij deze editie van de 6 uur van São Paulo had Toyota een andere Balance of Performance dan een jaar geleden. Ten opzichte van 2024 was de GR010 Hybrid 9 kilogram zwaarder en moest het 21 kW aan maximumvermogen inleveren. Wel kreeg het in de power gain - bedoeld om topsnelheden en accelaratie meer gelijkwaardig te maken - 7,2 procent aan vermogen erbij waar dat vorig jaar 2,8 procent was. De BoP wordt door de FIA en Automobile Club de l'Ouest opgesteld, wat dit jaar op basis van de gegevens van de afgelopen drie races gebeurt. Doordat de 24 uur van Le Mans een aparte BoP-tabel kent, telde deze niet mee bij die berekeningen voor de race in Brazilië. Wel telden Qatar, Imola en Spa mee.
Source: Motorsport