Met twee wereldtitels en twee keer een tweede plek in de laatste vier MotoGP-seizoenen geldt Francesco Bagnaia als een van de toprijders in het kampioenschap. Toch loopt het dit jaar nog niet bij de Ducati-rijder. Daar waar zijn nieuwe teamgenoot Marc Márquez zeven sprintraces won en ook vier keer de sterkste was in de eerste acht Grands Prix, staat de teller voor Bagnaia tot dusver op één GP-zege. Na die zege in de Verenigde Staten eindige hij in Qatar en Jerez nog op het podium, maar daarna begon een reeks moeilijke weekenden. In Frankrijk scoorde Bagnaia helemaal geen punten, in Silverstone crashte hij op zondag uit de race en in Aragón bleef hij puntloos in de sprintrace.
Dat had alles te maken met het gevoel van Bagnaia op de Ducati GP25. Daar waar de voorgaande motoren van zijn werkgever hem veel vertrouwen gaven tijdens het remmen, deed de nieuwe motorfiets dat tot op heden niet. Mede daardoor moet hij niet alleen Marc Márquez voor zich dulden in de titelstrijd, maar staat ook Álex Márquez - op de GP24 - er momenteel beter voor. De zondagse race in Aragón is echter hoopgevend voor Bagnaia. De gebroeders Márquez eindigden weliswaar voor hem, maar voor het eerst sinds eind april eindigde de Italiaan weer op het podium. Dat werd mogelijk gemaakt door een verandering aan de remmen, zo liet hij zelf na de race op Motorland Aragón al optekenen.
De lach was weer terug bij Francesco Bagnaia na de GP van Aragón.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Die verandering heeft het vertrouwen bij Bagnaia in de remzones teruggebracht, maar wat heeft Ducati dan aangepast? De rijder zelf gaf daar geen details over prijs, maar Ducati-teammanager Davide Tardozzi wilde bij Motorsport.com wel wat meer uitleg geven. "Ik denk dat een simpele verandering nodig was om hem vertrouwen te geven in de remmen. Dat hebben we gevonden in de remschijven en het nieuwe systeem, dus ik denk dat het een groot verschil maakte", legt de voormalig World Superbike-rijder uit.
MotoGP-teams hebben qua remschijven meerdere opties die geschikt zijn voor verschillende typen circuits. Op banen waar de remmen relatief weinig belast worden, kunnen de motoren voorzien worden van kleinere schijven met een diameter van 320 millimeter. Voor circuits met een gemiddelde belasting zijn er schijven van 340 millimeter, terwijl er een optie voor remschijven van 355 millimeter is voor circuits waar de remmen zwaar belast worden. Uit informatie van leverancier Brembo blijkt dat Motorland Aragón qua belasting voor de remmen op niveau 4 van 6 zit, terwijl de remmen gedurende 29 procent van een ronde gebruikt worden.
Hoewel Brembo het belastingsniveau hoog inschat, hebben de meeste rijders afgelopen weekend met remschijven van 340 millimeter aan de voorkant van hun machines rondgereden. Tijdens de mislukte sprintrace reed Bagnaia ook met deze schijven, maar voor de zondag werd op dit vlak dus een verandering doorgevoerd. "We gebruikten grotere schrijven, die van 355 millimeter. Pecco was de enige die hiermee reed in Aragón", vervolgt Tardozzi, die zich nog niet wilde laten vastpinnen of de problemen van Bagnaia nu definitief zijn opgelost. "Ik denk dat we wat dingen begrepen hebben en dat geldt denk ik ook voor Pecco."
Source: Motorsport