Het treinverkeer ligt in bijna heel Nederland plat vanwege vastgelopen cao-onderhandelingen. Volkskrantlezers reageren.
De NS-medewerkers hebben (weer) eens besloten om te gaan staken, vanwege onenigheid over de hoogte van de loonsverhoging. Om dit te bewerkstelligen hebben ze het paardenmiddel van stal gehaald om in theorie de regio Midden-Nederland plat te leggen, maar in praktijk heel het land. Hierbij wordt glad vergeten dat het openbaar vervoer in Nederland een absoluut essentiële voorziening is, die je niet voor de eerste beste staking stil zou mogen zetten. Stel je voor dat ze de gehele operatie stilzetten bij de politie, daarover zou heel het land vallen én terecht.
Het imago van het openbaar vervoer is al stevig onderhevig aan betrouwbaarheidsissues, dat nu door de eigen medewerkers alleen maar verder aangesterkt wordt. Deze aftakeling duwt op lange termijn alleen maar mensen de snelweg op, met alle bijbehorende milieu- en congestieproblemen vandien. En een slechter openbaar vervoer voor de mensen die het echt nodig hebben.
Wie het openbaar vervoer wil versterken, moet conflicten oplossen zonder het hele land stil te leggen. Stakingen ondermijnen het vertrouwen van de reiziger en jagen mensen de auto in. De NS en zijn werknemers moeten hun verantwoordelijkheid nemen en kijken hoe ze dit soort gesteggel proportioneel kunnen oplossen.
Jasper de Bruin, Eindhoven
De stakingen bij de NS lijken mij een goede reden om meer marktwerking op het spoor toe te laten. In deze sector is staken al snel effectief omdat, zoals hoogleraar arbeidsrecht Paul de Beer het zegt, je op het spoor met een klein aantal mensen het hele treinverkeer kunt ontregelen.
Als er echter op hetzelfde traject een andere vervoerder rijdt die niet ontregelt maar blijft doorrijden is de reiziger beter af. In de meeste bedrijfstakken bestaat reële concurrentie, waarmee lonen en prijzen binnen de perken blijven. Als een andere vervoerder het goedkoper kan doen, en toch personeel weet te behouden, wordt de samenleving minder ontwricht.
Marcel Gerrits Jans, Groningen
Het zijn niet de NS-medewerkers die heel het land plat leggen door een staking, het is NS-directie die niet bereid is die treinen te laten rijden die niet in Utrecht komen. De lijnen van Amsterdam naar Noord-Holland, Den Helder tot Zeeland en het hele oosten, van Delfzijl tot Valkenburg kunnen rijden. De directie lijkt haar best te doen het personeel zwart te maken en hen het niet rijden te verwijten. Dat is de boel op zijn kop zetten en geen correcte weergave van de feiten.
Theo Appelman, Purmerend
Dat het allemaal nog erger kan, dan in Nederland, wil ik best geloven, maar waarom kiezen de bonden anno nu nog altijd voor stakingen, en duperen zij vooral de reizigers? Veel reizigers hebben veel goodwill voor het spoorpersoneel, en vaak ook voor hun actiedoelen. Als het erom gaat de NS financieel te treffen, zouden ze dan de treinen niet beter allemaal gratis kunnen laten rijden?
F.M. Boon, Delft
Na de kop ‘Kiezen NS’ers terecht voor grof geschut?’ hoop ik op een antwoord op mijn prangende vraag of een looneis van 8 procent redelijk is, terwijl de inflatie minder dan 4 procent bedraagt, de NS verlies maakt, en de reizigers steen en been klagen over de hoge ritprijzen. Helaas, antwoord krijg ik niet.
Pieter Markus, Geldrop
We moeten niet zo moeilijk doen over deze treinstaking. Naast de onvermijdelijke overlast heeft het ook voordelen. Zie het als een oefening hoe we hier mee om moeten gaan voor het geval de Russen ons stroomnet saboteren. Er zullen in dat geval immers ook geen treinen kunnen rijden.
Daarnaast helpt deze staking wellicht om het besef te vergroten over onze enorme afhankelijkheid van infrastructuren, energienetten en computersystemen, en om de noodzaak in te zien dat het defensiebudget verhoogd moet worden om ons te wapenen tegen sabotage en ander onheil.
J. Spronken, Geleen
Wilt u reageren? Stuur dan een opiniebijdrage (max 700 woorden) naar opinie@volkskrant.nl of een brief (maximaal 200 woorden) naar brieven@volkskrant.nl
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant