Bij een belasting van 1000 newton aan beide zijden van de voorvleugel mag de vleugel maximaal 10 millimeter doorbuigen – een verlaging ten opzichte van de eerdere limiet van 15 millimeter. Dit heeft ertoe geleid dat teams hun voorvleugels hebben moeten verstevigen, al blijven veel van die aanpassingen vooral structureel van aard. Toch hebben enkele teams ook zichtbare wijzigingen doorgevoerd om ervoor te zorgen dat de vleugels stijf genoeg blijven om de aangepaste tests te doorstaan, terwijl ze tegelijkertijd proberen prestaties te behouden of terug te winnen.
Ferrari heeft bijvoorbeeld de belastingverdeling over de vleugelelementen aangepast met kleine wijzigingen in de geometrie en aangepaste endplates. Red Bull heeft alle vier de vleugelelementen gewijzigd. Volgens het FIA-document van de 'show and tell' is de voorvleugelgeometrie herzien om 'meer stijfheid te verkrijgen met een minimaal gewichtsnadeel, waarna de vorm is geoptimaliseerd voor het gewenste belastinggedrag'.
McLaren en Mercedes hadden in Imola al een nieuwe voorvleugel geïntroduceerd om aan de nieuwe regels te voldoen. McLaren testte de vleugel in de vrije trainingen, maar heeft deze nog niet in een race gebruikt. Aston Martin heeft de structuur van de voorvleugel verstevigd zonder de elementen zelf te wijzigen, maar heeft de vleugeltips en buitenranden van de endplates aangepast om de performance te verbeteren.
Alpine heeft geen wijziging gemeld, wat erop wijst dat de aanpassing puur structureel was of dat de updates in Imola al voldeden aan de nieuwe eisen. Ook Haas laat weten dat de aanpassingen alleen structureel zijn geweest. Teambaas Ayao Komatsu gaf eerder al aan dat het team minder gebruik maakte van flexibele vleugels dan de concurrentie.
Foto door: Roberto Chinchero
Racing Bulls heeft gekozen voor een volledig nieuwe neus en vleugelcombinatie, met een naar beneden aflopende neus die de onderzijde van de auto beter blootstelt aan de luchtstroom. Ook het centrale gedeelte is verlaagd om dit effect te versterken. De elementen zijn herzien om te voldoen aan de buigtest en zo vormgegeven dat de belasting meer naar binnen gericht wordt.
Williams meldt eveneens een update aan de voorvleugel: "We hebben van de gelegenheid gebruikgemaakt om de geometrie van de achterste flap en de voorvleugel-endplate aan te passen. Het buitenste deel van de achterste flap heeft een vlakker profiel en het verticale deel van de endplate heeft een herziene camber-geometrie", aldus het team, dat daarmee de luchtstroom rondom de voorste remkanalen en de voorzijde van de vloer wil verbeteren. Sauber heeft ook de aansluitingen tussen de voorvleugel en de endplates aangepast om de performance rond dat gebied te verbeteren.
Ferrari heeft een aangepaste high-downforce achtervleugel meegenomen, grotendeels gebaseerd op het ontwerp uit 2024. Mercedes heeft ook een aangepaste achtervleugel met meer camber voor extra neerwaartse druk. Daarnaast heeft Mercedes een nieuwe vloerrandvleugel en een gewijzigde binnenste vloerafscheiding geïntroduceerd voor betere performance onder de auto. Alpine en Sauber hebben eveneens grote updates aan de vloer gemeld.
Williams, dat zich eigenlijk al op 2026 richt, heeft opvallend genoeg ook updates doorgevoerd, met aanpassingen aan de achterste remkoeling specifiek voor het circuit in Barcelona. Sauber heeft daarnaast de sidepods aangepast om beter aan te sluiten bij de eerder genoemde vloerupdates.
Source: Motorsport