De hogesnelheidlijn HSL heeft last van ernstige constructiefouten in tien viaducten. Op het treintraject tussen Schiphol en Leiderdorp kan pas in 2031 weer 300 kilometer per uur worden gereden.
Dat heeft ProRail gemeld aan de Tweede Kamer in een zogeheten technische briefing. In tien viaducten op het HSL-traject tussen Hoofddorp en de tunnel door het Groene Hart zijn de afgelopen jaren ernstige constructiefouten ontdekt. Voor negen van de tien viaducten voorziet ProRail ‘reconstructiekosten’ van 250 tot 400 miljoen euro.
Het viaduct bij Rijpwetering is een aantal centimeters verzakt. Hiervoor is het prijskaartje 70 à 80 miljoen euro. ‘Nauwkeurigere uitspraken over kosten kunnen we nu nog niet doen.’ zegt operationeel directeur Marieke Schöningh van de spoorbeheerder. ‘Het zou ons helpen als we het financiële mandaat krijgen om aan het werk te gaan.’
Hogesnelheidstreinen mogen door de constructiefouten al sinds 2022 niet sneller dan 120 kilometer per uur, wat tot grote problemen met de dienstregeling heeft geleid. Reizigers merkten dat hun trein geregeld vertraagde of uitviel. Over het traject gaan per dag, naast de internationale spoorvoertuigen van Eurostar, ook tweehonderd treinen van de NS.
ProRail wil zo snel mogelijk terug naar de maximumsnelheid van 300 kilometer per uur. ‘We willen beginnen met de vier viaducten aan de zuidkant van het traject, waardoor we met 30 procent van de kosten de helft van het snelheidsverlies kunnen terugwinnen’, zegt Han Berends, projectmanager bij ProRail.
Volgens de spoorbeheerder gaan de werkzaamheden zeker tot 2031 duren. ‘Als we alle tien de viaducten in een half jaar zouden aanpakken, hebben we alle mensen in Nederland nodig die dit werk kunnen doen’, zegt Schöningh. ‘Dan zouden alle andere projecten stil komen te liggen. Dat is fysiek onmogelijk.’
Ook zeggen de experts van ProRail last te hebben van de schaarste aan beschikbare ingenieursbureaus, omdat Rijkswaterstaat eveneens veel werk heeft aan bruggen en viaducten.
De constructiefouten kwamen in 2022 al aan het licht. Er zaten scheuren in lasnaden en er ontstonden problemen met het beton. De ontwerp- en uitvoeringsfout zat in alle tien de viaducten die tussen 2000 en 2006 aangelegd zijn aangelegd door bouwconsortium Hollandse Meren. De constructies voldoen volgens ProRail niet aan de standaarden die vereist zijn voor supersnelle treinen. De spoorbeheerder was niet betrokken bij de bouw van de HSL.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant