Het DTM-seizoen begint komend weekend met de races op het circuit van Oschersleben. Het is ook het begin van enkele nieuwe regels, waaronder de twee verplichte pitstops tijdens de race op zondag. Het is echter niet zo dat alle coureurs zich helemaal kunnen vinden in de regels. Regerend kampioen Mirko Bortolotti heeft zo zijn vraagtekens. "Ik accepteer alle regelwijzigingen. Wat mij betreft mogen we ook vier pitstops per race maken", legt de Italiaan uit in gesprek met Motorsport-total.com, een zustersite van Motorsport.com. "Maar alleen zolang eerlijkheid gegarandeerd is, heb ik er helemaal gen probleem mee."
Daar wringt de schoen bij Bortolotti. "Het wordt een probleem als mensen plotseling drie, vier, vijf seconden sneller zijn in de opwarmronden en je kijkt er dan niet naar", stelt hij. Daarmee doelt de DTM-kampioen op de controverse in 2024 met het mogelijk toch inzetten van bandenwarmers. De warmers zijn sinds 2017 verboden en de Pirelli-banden zijn extreem lastig op te warmen, maar vorig jaar gingen er geluiden rond dat enkele teams op een illegale wijze de banden opwarmden. Dat resulteerde in de snellere opwarmronden waar Bortolotti op doelt.
Een voorstel om de illegale praktijken te voorkomen komt vanuit ABT-directeur Martin Tomczyk - die overigens ook de teambaas van Bortolotti is. "De banden die onder de auto gemonteerd worden, moeten al vroeg in de pits zijn. Zo kan Dekra de technische keuring uitvoeren voordat ze onder de auto worden gemonteerd", aldus de voormalig DTM-rijder. De DTM-teams zoeken de grenzen van het toelaatbare op om de banden op temperatuur te warmen. Sinds de invoering hebben enkele teams zelfs banden op een specifieke plek in de pits gelegd, zodat ze door zonlicht nog wat warmer zouden worden. Dat moet ervoor zorgen dat de banden sneller op temperatuur zijn wanneer deze onder de auto zitten.
Tomczyk heeft blijkbaar een aardige vinger in de pap, want organisator ADAC heeft nieuwe regels geïmplementeerd. Niet alleen mogen de bandenwarmers of andere apparaten om de banden op temperatuur te krijgen niet meer, ook is het verboden om de banden en velgen aan direct zonlicht bloot te stellen. Daarnaast moeten de teams twee zogeheten bandenzones aanwijzen. Een voor de racebanden vooraan de pits, waar de banden die in de race gebruikt worden moeten staan. De andere is de opslag, direct achter de pits. Mocht de ADAC concluderen dat er niet voldaan is aan de regels, dan kan de coureur naar de laatste startplek worden gezet. Uitsluitingen voor toekomstige regels behoren eveneens tot de mogelijkheden. Tot slot heeft de Duitse autobond zichzelf de ruimte gegeven om andere straffen uit te delen.
Source: Motorsport