De Formule 1 Commissie bespreekt donderdag de mogelijke aanpassingen aan de energieverdeling van de motoren voor 2026, naar aanleiding van de vraagtekens over de impact van de 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving. Er bestaan zorgen dat de grotere afhankelijkheid van elektrische energie ertoe zal leiden dat de batterijen op circuits met lange rechte stukken - zoals Monza, Las Vegas en Baku - sneller leeg raken, waardoor auto's eerder snelheid verliezen.
Er komen geen fysieke veranderingen aan de nieuwe onderdelen, maar de FIA kan wel spelen met de hoeveelheid energie die de coureurs mogen gebruiken. Een radicaler idee dat de ronde doet is het drastisch terugschroeven van de elektrische output van 350 kW naar 200 kW tijdens races – een voorstel dat naar verwachting weinig steun zal krijgen. Een realistischere aanpassing zou zijn om het batterijgebruik alleen op circuits met hoge vermogenseisen te beperken. Motorsport.com heeft echter vernomen dat het te vroeg is om te spreken van grote veranderingen, afgezien van enkele casusspecifieke verfijningen.
Red Bull-teambaas Christian Horner steunt het idee, maar benadrukt tegelijkertijd dat hij niet heeft zitten lobbyen voor veranderingen. Zijn team gaat vanaf volgend jaar samenwerken met Ford om eigen krachtbronnen te produceren. "Volgens mij hebben we hier twee jaar geleden al om gevraagd, maar we hebben het deze week absoluut niet zelf op de agenda gezet", zegt Horner. "De FIA heeft eigen onderzoek gedaan en probeert wanhopig te voorkomen dat we in races te veel moeten lift & coasten – dat is slecht voor de sport en frustrerend voor de coureurs. Het is dus niet iets waar we voor hebben gelobbyd of om hebben gevraagd en als ze het doen in het belang van de sport, dan moet je het steunen."
Mercedes-teambaas Toto Wolff was niet blij toen hij vernam dat dit onderwerp weer op de agenda van de F1 Commissie was gezet. "De agenda van de F1 Commissie lezen is bijna net zo hilarisch als sommige Amerikaanse politieke tweets", verzucht de Oostenrijker. "Ik wil mezelf beschermen en liever niks zeggen, maar dit is een grap. Een week geleden hadden we nog een motorvergadering, en dan staat dit ineens weer op de agenda", doelt hij op de V10-vergadering. Daar werd besloten voorlopig vast te houden aan de regels zoals deze gepland zijn, maar dat er voor de toekomst wel gekeken moet worden naar verschillende opties.
Foto door: Peter Fox - Getty Images
Aston Martin-teambaas Andy Cowell wil nog niet te vroeg oordelen. Hij wijst wel naar een circuit als Jeddah, waar het vooral om energiemanagement draait door de hoeveelheid snelle secties terwijl er relatief weinig remzones zijn om de batterijen weer op te laden. "Het is een lang circuit met een vaste hoeveelheid energie, dus de derating is daar anders dan op kortere circuits", zegt Cowell. Met derating wordt gedoeld op het inzetten van minder vermogen - of zelfs tijdelijk uitschakelen van het vermogen vanuit de MGU-K - om zo de systemen te sparen. "Dat hoort bij een hybridesysteem. Het is anders, maar is het slecht? Niet per se. Het is dan voor iedereen hetzelfde, toch? Het belangrijkste is dat iedereen met dezelfde technische regels werkt."
McLaren-teambaas Andrea Stella benadert deze kwestie iets pragmatischer. Hij vindt het vooral belangrijk dat de teams moeten doen wat het beste is voor de sport. "Het is de plicht van de belanghebbenden om ervoor te zorgen dat de regels voor 2026 slagen", stelt de Italiaan. "Het heeft geen zin om met elkaar te strijden als de sport zelf niet gezond is. We moeten blijven praten over alle aspecten – inhalen, energiedistributie, terugwinning – alles wat bijdraagt aan de kwaliteit van de show en het businessmodel. Als we zien dat sommige dingen open moeten blijven staan, dan denk ik dat we er open in moeten gaan en daaraan moeten blijven werken."
Ferrari-teambaas Frédéric Vasseur kan zich wel vinden in de opmerkingen van Stella en staat ook open voor een compromis als dat de sport ten goede komt. "We moeten voorkomen dat we elkaar gaan bevechten omdat iemand denkt voordeel te hebben met de batterij of wat dan ook", meent Vasseur. "Dit zou het slechts mogelijke scenario kunnen zijn voor F1. Dit is de grootste reglementswijziging ooit, omdat de chassis-, motor- én sportreglementen tegelijk veranderen. Het is een uitdaging voor de teams en de FIA. Laten we deze week praten en hopen dat we tot een goed compromis komen."
Source: Motorsport