REGIO - Steden in onze regio geloven er heilig in: een deelauto als vervanger van je eigen auto. Het lijkt te werken: in tien jaar tijd is het aantal deelauto's geëxplodeerd en ook het aantal gebruikers steeg de afgelopen jaren flink, blijkt uit cijfers. In Den Haag, Delft, Leiden, Zoetermeer en Gouda ging het aantal gebruikers vorig jaar met bijna twintig procent omhoog en zijn er inmiddels honderden deelauto's in de regio te vinden.
Als je het aan regiogenoten vraagt, zou het delen van een auto een goede oplossing kunnen zijn om het aantal auto's in de buurt terug te dringen. Toch is er ook kritiek.
'Ik heb mijn eigen auto eigenlijk gewoon hard nodig', vertelt Peter Volk, hij woont in Katwijk.
'Het kan voor de toekomst een goede oplossing zijn, maar ik zou het niet snel doen. Ik moet gewoon de auto kunnen pakken omdat ik een eigen zaak heb, bovendien heb ik ook een groot gezin met kinderen die de auto soms nodig hebben.'
Philip Kuivenhoven woont in Leiden en zou toch zelf niet snel aan een deelauto beginnen. 'Nu kan ik de auto pakken wanneer ik wil, als ik een auto zou delen hangt het er helemaal vanaf of mijn buren de auto al hebben gepakt.'
Kortom, voor de een is het een uitkomst om een auto te delen, voor anderen zou het toch niet werken. Toch zettensteeds meer gemeenten in onze regio in op deelauto's, omdat het een oplossing is voor het gebrek aan ruimte in de stad.
Dat lijkt te werken. Er komen in de steden in onze regio steeds meer auto's en gebruikers bij. Wel staan de deelauto's een goed deel van de dag stil: gemiddeld genomen worden alle auto's zo'n 3,5 tot vijf uur per dag gereserveerd.
Als je erop gaat letten, lijken ze bijna op iedere straathoek in de stad te staan. Inmiddels staan er honderden auto's van aanbieders als Greenwheels en MyWheels in de steden in onze regio. Zo blijkt uit cijfers van kennisplatform CROW dat Den Haag er bijna driehonderd heeft en Gouda 41.
Maar waarom staan die auto's er opeens? Dat komt doordat de deelauto's - volgens gemeenten althans - een oplossing zijn voor het gebrek aan ruimte in de steden.
Er worden steeds meer huizen gebouwd. Daardoor komen er meer bewoners en komt er extra verkeer bij, terwijl er tegelijkertijd geen ruimte bij komt voor parkeerplekken en het verkeer op de weg.
Gemeenten hebben er dus een nieuwe vraag bijgekregen door de woningcrisis: hoe ga je ervoor zorgen dat je de ruimte die iedereen nodig heeft eerlijk gaat verdelen?
Steeds meer gemeenten sturen daarom op autobezit. 'In Leiden hebben we afgesproken dat bij nieuwe woningen geen nieuwe parkeerplekken in de buitenruimte bij komen, simpelweg omdat er geen ruimte voor is', legt een woordvoerder van de gemeente uit.
Hier staan de deelauto’s van Greenwheels en MyWheels in onze regio:
'Als we vaker een auto met elkaar delen, kunnen we het totaal aantal auto's in de stad terugdringen', vult de Goudse wethouder Judith Sargentini (GroenLinks) aan. Ook die gemeente zet flink in op deelvervoer in de binnenstad.
Deelauto's worden gezien een hulpmiddel om het aantal auto's op straat - naast het invoeren van betaald parkeren - omlaag te brengen. 'Minder blik op straat zorgt voor een leefbare buurt' is voor veel gemeenten het motief.
Het aantal deelauto's in onze regio stijgt de afgelopen jaren daarom ook flink. Tien jaar geleden waren er minder dan honderd deelauto's in Den Haag te vinden, inmiddels zijn het er 299. Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor Delft: in 2015 waren er nog zestien auto's, inmiddels zijn dat er 68.
Niet alleen in de Haagse omgeving stijgt het aantal deelauto's. In Gouda verdubbelde het aantal de afgelopen twee jaar bijna van 24 naar 41 auto's. Ondertussen zijn er in Leiden ook 131 parkeerplekken gereserveerd voor Greenwheels.
Ook het aantal gebruikers stijgt dus mee. Hoewel Greenwheels en MyWheels geen precieze aantallen willen geven, geven de bedrijven wel te kennen dat het aantal gebruikers tussen 2023 en 2024 flink is gestegen.
Zo kwamen er in Den Haag in die periode ruim 10.500 gebruikers bij voor Greenwheels en waren er ruim 2700 gebruikers bij gekomen in Delft. In Den Haag komt het aantal gebruikers daarmee op zo'n 70.000 gebruikers, in Delft op zo'n 13.500.
Gemeenten hopen met de deelauto's meer ruimte voor groen te creëren. Ook hopen ze geld te besparen om zo meer woningen te kunnen bouwen. Het bouwen van inpandige parkeergarages is namelijk erg duur.
Bovendien is het delen van een auto - hoewel het nog in de kinderschoenen staat - iets dat volgens gemeenten en aanbieders goed werkt en ook echt auto's van de straat kan halen.
'Een deelauto vervangt veertien privéauto's die in eigen gebruik zijn', vertelt een woordvoerder van Greenwheels. Dat bedrijf is de grootste aanbieder van deelauto's in Nederland.
Het bedrijf baseert zich op een onderzoek van onderzoeksbureau Goudappel, dat heeft uitgezocht wat voor effect zo'n deelauto heeft in een buurt. 'Acht mensen doen hun auto weg voor zo'n deelauto en gemiddeld schaffen zes mensen de auto niet aan, omdat ze een deelauto kunnen gebruiken', gaat de woordvoerder verder.
Volgens wethouder Sargentini is het delen van een auto bovendien goedkoper dan het hebben van een auto. 'Omdat je bij deelmobiliteit alleen betaalt wanneer je de auto daadwerkelijk gebruikt en geen vaste lasten hebt, zoals onderhoud, verzekering, benzine en wegenbelasting', besluit de wethouder.
Wilma Blijleven uit Zoetermeer ziet het daarom wel zitten om een auto te delen met haar buren. 'Ik zie bij ons in de straat dat sommigen drie auto's hebben en dat vinden wij zo vervelend. Dat is zo arrogant. Drie auto's! Je kunt haast niet parkeren, dus dit vind ik eigenlijk een heel goed systeem.'
Waar anderen op de Leidse markt in eerste instantie de boot afhouden, snappen zij het idee erachter overigens wel. 'Het kan een goede oplossing zijn. Of ik er gebruik van zou maken, ik denk het niet, maar een heleboel andere mensen misschien wel', besluit Kuivenhoven.
In Gouda, Leiden, Delft en Den Haag blijft men daarom vol inzetten op deelauto's.
'De meeste auto's staan het grootste deel van de tijd gewoon stil. Als het aanbod van deelauto's vergroot, neemt ook het gemak en de beschikbaarheid toe, wat weer tot een toename van gebruik zal leiden', denkt wethouder Sargentini.
Source: Omroep West Den Haag