Dat betekent dat de coureurs en teams in de Grand Prix van Miami de keuze hebben tussen de C3, C4 en C5. De C3-band is dat weekend dus de harde band, de C4 de mediumband en de C5 de zachte band. Daarmee volgt Pirelli dezelfde lijn als in Australië en Saudi-Arabië. Wanneer de Formule 1 dan voor het eerst op Europese bodem racet in 2025, krijgen de coureurs meteen een primeur voor de kiezen. Op Imola kunnen zij namelijk voor het eerst gebruikmaken van de nieuwe, voor 2025 geïntroduceerde C6-band. Die is vooral bedoeld voor (straten)circuits als Monaco, waar de slijtage dusdanig laag ligt dat één pitstop al ruim voldoende is.
Pirelli heeft voor de bandenkeuzes in Miami en Imola naar vorig jaar gekeken. In beide races kozen de meeste coureurs voor de eenstopper, waarop besloten is om zachtere banden mee te nemen om op die manier meer strategische mogelijkheden te creëren. "Toen we begonnen met het plannen van de productie en verzending van de banden voor de eerste paar races, was het doel om alle compounds uit het nieuwe assortiment in de beginfase van het seizoen te gebruiken, aangezien de circuits zeer verschillende kenmerken hebben", legt Mario Isola, motorsportbaas van Pirelli, uit. "Dit zou ons helpen zo snel mogelijk zo veel mogelijk nuttige data te verzamelen om onze keuzes voor de tweede helft van het jaar te kunnen maken."
"Voor 2025 hebben we een breder scala aan opties in vergelijking met vorig jaar: er is meer effectieve spreiding tussen de verschillende compounds wat betreft prestaties en over het algemeen lijken ze minder vatbaar voor zowel oververhitting van het loopvlak als voor het ontstaan van graining", voegt Isola toe. "Dit stelt ons ook in staat om nieuwe oplossingen uit te proberen, wat keuzes mogelijk maakt die kunnen leiden tot een verscheidenheid aan strategieën, zowel qua bandenverbruik als het aantal pitstops."
Sauber-monteur schraapt rubber van Pirelli-banden
Foto door: Peter Fox - Getty Images
Bij Pirelli heeft men in de eerste races van het seizoen al gezien dat de bandenslijtage meeviel. In China konden coureurs ruim veertig ronden op de harde band rijden en in Japan hadden de coureurs ook geen moeite om de harde banden intact te houden gedurende een lange stint. Bandenmanagement speelt in de Formule 1 vandaag de dag een grote rol en hoewel de slijtage in de eerste races leek mee te vallen, kan op dat vlak wel het verschil gemaakt worden tussen een zege of buiten het podium of de punten vallen.
"We zijn ons er goed van bewust dat teams en coureurs erg bedreven zijn geworden in het managen van hun banden om het beste raceresultaat te behalen en dat de coureurs altijd tot het uiterste willen gaan om de sensaties te ervaren die alleen een Formule 1-auto kan bieden", zegt Isola. "We kregen afgelopen zondag in Suzuka verdere bevestiging hiervan. Daar zei iedereen, zelfs in een race die niet bijzonder spannend was qua actie op de baan, blij te zijn dat ze hun rondetijden steeds verder konden verbeteren tot het einde van elke stint. We moeten dit echter in balans brengen met de gedeelde wens van alle belangrijke belanghebbenden in onze sport om de omstandigheden te creëren voor onvoorspelbare en spectaculaire races. Banden en hun gedrag zijn een belangrijk onderdeel van dat plaatje en als partner van Formule 1 willen we hierin proactief zijn", aldus de Pirelli-topman.
Source: Motorsport