De FIA heeft samen met McLaren en Deloitte gewerkt aan dit 'circulariteitshandboek' voor de F1-fabrikanten. Het is de bedoeling dat hiermee de duurzaamheidpraktijken binnen het ontwerp en de bouw van Formule 1-auto's verbeteren. Het "F1 Constructors' Circularity Handbook" zal alle teams in eerste instantie voorzien van een manier om de milieueffecten van de onderdelen die ze produceren en de bijbehorende processen te meten, met als doel duurzamere keuzes aan te moedigen en de algehele verspilling te minimaliseren.
Hoewel de eerste versie van het handboek momenteel alleen betrekking heeft op het algehele chassisontwerp van de auto, kan dit in de toekomst verder worden uitgebreid naar alle andere componenten buiten de ontwerpbevoegdheden van de teams - dat wil zeggen elementen als motoren en banden. Het handboek bevat een gids over hoe teams circulariteit kunnen meten, oftewel de impact van een product op het huidige wereldwijde ecosysteem en het potentieel om gerecycled of hergebruikt te worden in een andere hoedanigheid in plaats van simpelweg als afval te worden behandeld. Teams kunnen deze gegevens vervolgens verzamelen voor hun interne processen en fabrikanten en de cijfers terugkoppelen naar de FIA.
"Het is een zeer belangrijke mijlpaal vanuit ons perspectief bij McLaren. We hebben sinds 2022, toen ik bij McLaren begon en ons duurzaamheidsteam oprichtte, de ambitie om een 'circulaire' Formule 1-auto te onderzoeken en te ontwikkelen", zegt Kim Wilson, hoofd duurzaamheid van McLaren, in gesprek met geselecteerde media. "Het idee is dat we allemaal individueel onze circulariteit meten voor onze eigen activiteiten als team en dat we dat kunnen gebruiken om interne verbeteringen door te voeren binnen de grenzen van de regels, binnen de grenzen van wat beschikbaar is op de markt."
Foto door: Sam Bagnall / Motorsport Images
"We kunnen ook gezamenlijk kijken naar wat gemeenschappelijk is bij de teams en samenwerken met de FIA om te kijken hoe we een gelijk speelveld kunnen creëren, zodat we allemaal gemeenschappelijke praktijken kunnen hebben die duurzamer zijn, die iedereen ten goede komen zonder anderen te benadelen, terwijl we ook degenen die willen innoveren de ruimte geven, omdat we nog steeds een kampioenschap en een competitieve sport zijn", aldus Wilson.
Nikolas Tombazis, hoofd van de eenzitters bij de FIA, legde uit hoe dit de teams in de toekomst zou kunnen beïnvloeden. Hij gaf daarbij aan dat het bestuursorgaan, afhankelijk van de bevindingen die door de handleiding worden aangemoedigd, de regelgeving zou kunnen veranderen om teams te "stimuleren" bepaalde materialen te gebruiken. Dit zou niet alleen materialen omvatten die minder impact op het milieu hebben, maar ook het recyclen en hergebruiken van deze materialen binnen het ontwerp aanmoedigen.
"We willen met alle teams samenwerken voor deze zaken. We willen dat alle teams bepaalde praktijken hanteren waar dat nodig is", voegt Tombazis toe. "F1 kan in de toekomst regels invoeren die het gebruik van bepaalde materialen bevorderen of het aanmoedigen van bepaalde verantwoorde praktijken, zodat er qua performance of budgetplafond geen nadeel is voor iemand die zich bezighoudt met deze praktijken, maar uiteindelijk om ervoor te zorgen dat alle teams hetzelfde doen. We zijn bijzonder enthousiast over dit handboek omdat het een heel goed verhaal is - van het circuit naar de maatschappij. We hebben een zeer belangrijke verantwoordelijkheid tegenover onze sport en tegenover de samenleving om onze bijdrage te leveren voor het milieu en de CO2-voetafdruk. Circulariteit is een sleutelcomponent van deze puzzel."
Een voorbeeld van de 'circulariteit' in de praktijk is het toenemende gebruik van gerecycled koolstofvezel, wat ervoor zorgt dat de energie die nodig is om de vezels vanaf nul te produceren aanzienlijk wordt verminderd. McLaren heeft voor het eerst gerecycled koolstofvezel getest tijdens het Amerikaanse Grand Prix-weekend in 2023 met hun partner V-Carbon en opnieuw tijdens het Britse Grand Prix-weekend van vorig jaar. Gerecycled koolstofvezel wordt momenteel ook gebruikt in de bouw van de Gen3 Formule E-auto's.
Source: Motorsport